Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут или жмите на кнопку:

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи, интервью с интересными и творческими людьми и много видео с моих регулярных путешествий. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

Как тормозит грузовик Ford F-max на голом льду. Ставим эксперимент



В рамках проведения ежегодного фестиваля автоспорта «Дни Скорости на льду Байкала» впервые в мире была установлена серия рекордов скорости на льду для грузовиков.

Тягач Ford F-max, обутый в зимние шины Continental HDW2/HSW2 SCANDINAVIA и лишенный ограничителя скорости, пилотировала звезда российского ралли – Илона Накутис.

Многократная победительница и призер российских и европейских раллийных первенств разогнала 500-сильный тягач до максимальных 134 километра в час. Рекорд подтвержден и зарегистрирован в Книге Рекордов России. На тренировках Илона показала даже 140! Средняя на километре с хода составила 130,699, а на километре с места – 48,6. Напомним – эксперимент проводился на голом льду на 8-ми тонном грузовике!

Самое интересное произошло во время экспериментальных заездов на минимальную длину тормозного пути на льду. В лучшей попытке Илоне понадобилось всего 169 метров, чтобы остановить тягач со скорости 80 километров в час.

Данный результат также зарегистрирован как официальный рекорд. А все благодаря слаженной работе пилота, совершенной электроники Ford F-max и, конечно, зимних грузовых шин Continental.

Backstage с фестиваля "Дни скорости на льду Байкала 2021"



Как проходит подготовка к ежегодному фестивалю «Дни скорости на льду Байкала»? Хотели бы представить вам немного бэкстейджа с подготовки к соревнованиям. А без нашего технического партнера марки Volkswagen это было бы невозможно.

Для того, чтобы выбрать место под трассу нужно проехать по льду не менее 1000 км. И потратить на это 2 недели. Чтобы построить лагерь необходимо 7 дней, 5 автомобилей, 15 человек, а еще много солнца и хорошей погоды. Чтобы построить 14 км . ледовой трассы нужно 2 трактора, 5 дней, набор из скребков, ковшей и срез для асфальта и тонна дизтоплива. Ну, и конечно, надежный технический партнёр, которым стала марка Volkswagen.

Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург на электромобиле Audi E-tron Sportback.



Наш социально-технологический эксперимент продолжается. В прошлый раз мы попытались прожить целый день вместе с электромобилем Audi E-tron, перемещаясь по Московскому региону в привычном для нас ритме. Как это было - можно посмотреть тут: https://youtu.be/3Oi1_JwchrY

Сейчас у нас куда более масштабная задача - мы отправимся в путешествие на Audi E-tron Sportback из Москвы в Санкт-Петербург по трассе М 11 «Нева». Мы решили совместить приятное с полезным: выяснить, удобно ли путешествовать на электромобиле, узнать, как обстоит дело с инфраструктурой и зарядными станциями, а также присмотреть некоторые объекты и локации для будущих съемок на 2022 год, да и просто разобраться с делами в северной столице. А, чтобы ничего не забыть, перенесли дневник из своего гаджета в электронный органайзер, расположенный в мультимедийной системе нашего Audi E-tron.

Стоит отметить, что дорога из Москвы до Питера заняла у нас 9,5 часов. В привычном режиме, не нарушая правил, это расстояние можно преодолеть и за 6 часов. Все показатели электронных помощников практически полностью совпали с реальными и в пути мы воспользовались только одной зарядкой, которая отняла у нас около 50 минут. Однако для большей уверенности советуем установить приложение PlugShare, позволяющее не только найти зарядные станции по своему маршруту, но и узнать о ее работоспособности, а еще прочитать отзывы тех, кто уже успел воспользоваться той или иной станцией.

Первым объектом нашего путешествия в Санкт-Петербург стала Ленинградская Атомная Электростанция. Изначально проект "ЛАЭС-2" планировался как замещающий по отношению к первой атомной станции ЛАЭС, запущенной еще в 1973 г. Старая станция основана на канальных реакторах и имеет 4 энергоблока. ЛАЭС - это уже новая технология водо-водяных реакторов, более безопасных и мощных. Сейчас на ЛАЭС-1 два старых реактора выведены из эксплуатации, в то время как на ЛАЭС-2, наоборот, запущено 2 новых энергоблока. Однако при том, что мощность увеличилась, энергоблок №5 с реактором ВВЭР работает почти на полную мощность. Оставшиеся 2 энергоблока ЛАЭС-1 продолжат свою работу еще несколько лет. Это показывает, что энергопотребление растет, ровно как и производство электроэнергии.

Знакомство с E-tron натолкнуло на мысль: если бы все автомобили в мире использовали бы электрическую тягу, то мощности всех мировых электростанций хватило бы (по разным данным) всего лишь на 3.5-7% электромобилей. Обратимся к цифрам: чтобы понять, сколько необходимо электроэнергии, чтобы зарядить электромобили, если они станут повальным явлением. Каждый из энергоблоков ЛАЭС-2 ежесуточно производит 28 млн. кВт. Для того, чтобы зарядить всего 1 электромобиль, необходимо примерно 90-100 кВт. ч. Получается, что одного энергоблока хватит для зарядки 295 тыс. электромобилей. Только в одном Петербурге автопарк насчитывает 1 млн. 700 тыс. единиц. Таким образом, чтобы зарядить их все потребуется 5,5 энергоблоков! При этом в городе не будет ходить метро, остановятся предприятия, детские сады, больницы и даже электричества в квартирах тоже не будет.

Санкт-Петербург дал миру огромное число полезных изобретений, которые были сделаны целой плеядой талантливейших инженеров, конструкторов и ученых. Одним из таких был Лев Сергеевич Термен - физик, математик, а еще музыкант-любитель. Он показал миру, как звучит электрическое поле, дал нам ощутить звук электричества. В 1920 г. он сделал это при помощи изобретенного им прибора терменвокс. С тех пор этот прибор - один из самых самобытных музыкальных инструментов в мире. Традицию, заложенную прадедом, продолжил его правнук, Петр Термен, человек, который популяризирует терменвокс не только в России, но и в мире.

Мы решили устроить небольшое шоу с использованием терменвокса в каком-нибудь пространстве с идеальной акустикой. Это как раз совпало с последующей съемкой в Кронштадте. Выбор пал на форт "Константин". Только представьте: кронштадские бастионы, бетон и сталь, самая мощная батарея 1868 г. конструкции инженера Шведе и Петр Термен с музыкой 2021 года.

Невозможно не заметить, что за последние несколько лет облик Петербурга, особенно ночного, сильно изменился. А все благодаря электрической подсветке. Среди гостей северной столицы очень популярна экскурсия "Огни ночного Петербурга". Мы тоже решили посетить ее, и не одни, а с членом союза художников, куратором фестиваля света, которая украшает северную столицу своими световыми и мультимедийными инсталляциями, Дарьей Шкилевой. Начали мы с Дворцового моста. И неслучайно, ведь именно здесь в 1878 г было впервые испытано электрическое освещение. С Дарьей мы полюбовались чарующими красотами Санкт-Петербурга, обсудили современные тенденции в искусстве и перспективы их развития.

Один день из жизни владельца электромобиля Audi E-tron. Дневник поездок в Московском регионе.



Мы решили провести небольшой социально-технологический эксперимент - прожить целый день вместе с электромобилем Audi E-tron. Будем ездить по Московскому региону, заниматься своими привычными делами и узнаем, есть ли отличия электромобиля от привычных нам автомобилей, а также выясним, с какими сложностями можно столкнуться (если таковые возникнут) при использовании нашего Audi E-tron.

Перед тем, как начать эксперимент нам в Audi City Moscow предложили получше узнать будущего спутника. И не просто на словах, а благодаря конфигуратору, который покажет наш Audi в самых мельчайших подробностях. Электрический кроссовер требователен к остатку пробега, и потому стимулирует распланировать календарь поездок и заправку таким образом, чтобы заряда хватило на целый день. Как известно, сегодня в Москве установлено более 100 зарядных станций, поэтому проблем зарядить E-tron не возникнет.

Тест- драйв Сitroen С5 Аircross



В этом выпуске мы продолжим выбирать машину для дома и путешествий. На очереди - Сitroen С5 Аircross.

Для тех, кто знаком с термином «настоящее французское качество» сообщим — этот автомобиль собирается во Франции. На российском рынке он появился с 2019 года. Именно моделью С5 Аircross компания Ситроен продолжила свое возвращение к истокам, к самобытности, узнаваемости и неповторимости, но при этом не утратила функциональность.

Начнем с багажника, под полом которого скрывается полноразмерная запаска. При этом объем багажного отсека не пострадал и вмещает в себя 580 л., а при сложенных спинках задних сидений получим все 1630 л. Да-да, именно спинках, так как задний ряд оснащен тремя раздельными сидениями, каждое из которых имеет свою спинку и может перемещаться вперед-назад независимо от других. Также можно изменять угол наклона спинки, что, несомненно, очень удобно.

Что же касается заднего ряда сидений в целом, то за водителем вполне может разместиться рослый человек с учетом того, что сам водитель будет иметь рост около 180 см. Что бы хотелось добавить? Все же 1 USB вход как-то маловато для трех пассажиров, особенно, если в путешествие соберется большая компания или вся семья. Еще не хватает подогрева задних сидений.

За рулем Сitroen С5 Аircross прекрасно сможет устроиться человек практически любой комплекции. Сидения очень комфортные, все под рукой, даже есть режим массажа спины для водителя. И таких режимов не один, а целых 5, правда соответствующая кнопка находится вне зоны видимости водителя.

К мультимедийной панели получится привыкнуть не сразу. Дело в том, что при движении пальцы попадают на расположенную ниже сенсорную панель, где как раз расположены кнопки, переключающую режимы подогрева сидений.

Нам посчастливилось за 11 дней проехать на этом автомобиле более 8 000 км, 3 000 из которых были вне асфальта. Здесь найден прекрасный компромисс между стилем и функциональностью. Очень продумана система хранения - всевозможные полочки, карманы и ниши расположены как раз для того, чтобы с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Боковые стойки не мешают обзору, широкие зеркала, люк и панорамная крыша еще больше располагают к тому, чтобы можно было в полной мере насладиться пейзажами. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно, да и саму управляемость машины можно высоко оценить. Создается ощущение уверенности при вхождении в повороты при совершенно разном дорожном покрытии.

В этом автомобиле стоят очень мягкие амортизаторы, ровно как и пружины. Но, чтобы пассажиров не укачивало, вся конструкция дополнена гидробуферами. Именно они включаются в работу при попадании на крупную неровность и компенсируют «взлёты и провалы» подвески. Восьмиступенчатый автомат прекрасно сочетается с 2-х литровым дизельным мотором в 177 л. с. (крутящий момент в 400 ньютон метров), и вместе они позволяют уверенно разгоняться и совершать обгоны в ограниченных пространствах, что является определяющим фактором безопасности.

Сitroen С5 Аircross предлагается только в переднеприводном варианте. Также есть гибридная версия, где на задней оси работает электромотор, но в Россию она не поставляется. На сегодняшний день благодаря наработкам прошлых лет и более продвинутым электронным системам С5 Аircross на легком бездорожье прекрасно справится наравне с полноприводными автомобилями.

Резюмируя все достоинства и недостатки, мы готовы сделать главный вывод: это один из лучших автомобилей для путешествий, а в плане комфорта и эргономики он является очень хорошей альтернативой японцам Subaru XV или Suzuki Vitara, несмотря на то, что там гораздо больше выражена внедорожная составляющая.

Кроме вышеперечисленных недостатков стоит еще отметить специфическую аэродинамику, которая заставляет во время сильного дождя чувствовать себя не очень комфортно. Хоть шумоизоляция здесь хорошая, но при скорости выше 120 км. ч. стуки капель о стеклянную крышу становится раздражающим. При тех же погодных условиях можно отметить еще один недостаток, связанный все с той же аэродинамикой: на большой скорости в дождливую погоду на стекле водительской двери образуются водяные потоки, которые мешают обзору через левое зеркало.

И, тем не менее, это один из немногих автомобилей, с которым не хочется расставаться. Создается ощущение верного, надежного и доброго товарища, который всегда готов помочь, а также уютного дома, в котором можно провести бесконечное количество времени. Это тот редкий случай, когда форма не принесена в жертву надежности и безопасности. Тут одно дополняет другое.


Дни скорости на льду Байкала 2021



9 ежегодный фестиваль автоспорта «Дни Скорости на льду Байкала» принес 14 национальных рекордов скорости – 3 из них претендуют на абсолютные мировые достижения.

В 2021 году совершилось то, к чему организаторы шли долгое время – впервые в истории мирового автоспорта была превышена скорость в 300 км/ч на льду, были установлены ледовые рекорды скорости на грузовике, а также осуществлен 24 часовой рекордный заезд на льду.

Точные цифры, имена рекордсменов, и иные подробности рекордов вы можете узнать на нашем сайте: https://icerecords.ru/icerecords-2021/

Организаторы выражают благодарность:

- Генеральному партнеру Sintec, взявшему на себя основную спонсорскую нагрузку

- Официальному партнеру Continental за верность проекту, за быстрые и надежные шины и за смелость в поддержке самых безумных идей.

- партнерам-участникам Lamborghini, Ford и Porsche

- техническим транспортным партнерам Volkswagen, Skoda и Грузпрокат – они в прямом смысле слова взяли на себя всю тяжесть организации

- Cosmotex за то что, нам было тепло в этих куртках и мы дважды пережили штормовой ветер

- Osram – за яркий свет темной сибирской ночью.

Авиакомпании СиЛА за комфорт и безопасность наших участников, гостей и журналистов.

Тест Renault Duster



По многочисленным просьбам подписчиков мы решили рассказать о новом Renault Duster как об одном из лучших автомобилей для дома и путешествий.

Первое, что хотелось бы отметить - это появление регулировки руля по вылету, чего весьма не хватало в предыдущем поколении. Прекрасно продумано пространство вокруг водителя: никуда тянуться не нужно, расстояние до рычага КПП минимальное, пространство для ног водителя продумано - ноги чуть согнуты в коленях при полностью выжатых педалях, что полностью соответствует оптимальной посадке. Единственное, чего, пожалуй, не хватает - так это длины подушки сидения, но это мелочи.

Что касается заднего ряда сидений, при росте пассажира в 180 см. вполне можно комфортно разместиться «самому за собой» таким образом, чтобы колени не упирались. Угол наклона задней спинки оптимальный, а из удобств новый Duster может порадовать пассажиров подогревом сидений (для каждой половинки отдельно, однако эта опция дорогих комплектаций), а также 2 USB входа для подзарядки гаджетов.

408-литровый багажник (с учетом того, что под полкой расположена полноценная запаска). Если снять верхнюю полку, то объем увеличится до 475 литров, а при сложенных сидениях, мы получим более 1700 литров - сопоставимо с небольшим минивэном!

В моторном отсеке супертехнологичный турбированный мотор в 1.3 л. на 150 л. с. Этот двигатель разрабатывался компаниями Renault и Daimler. Старый-добрый атмосферник 1.6, выдающий 114 л. с., также остался в перечне возможных.

По АКПП предлагается 6-ступка механика и вариатор. В трансмиссии, традиционно, режимы переднего и полного привода.

Говоря о расходе топлива, заметим, что в спокойном режиме можно уложиться в 7-8 л. Теперь о подвеске. Сзади у Duster многорычажка, спереди - Макферсон. Машина не потеряла свою длинноходную, очень энергоёмкую, если не сказать ралли-рейдовую подвеску. Duster спокойно пройдет практически везде, тем более дорожный просвет почти в 21 см. станет дополнительным помощником.

Еще одна инновация, которую мы отметили именно на офф-роуде - новая мультимедиа, которая перекочевала сюда из Arkana. Touch screen в условиях бездорожья все же не лучшее, что можно предложить, так как попасть пальцами в нужное окно не всегда удается. Однако можно совместить телефон и подключить любимую музыку. Штатной навигации здесь нет, но это не проблема, так как дисплей дублирует экран вашего смартфона или планшета. Также появились прекрасные камеры, которые в высоком разрешении показывают не только то, что творится сзади, но и спереди и по бокам.

Из плюсов также отметим электроусилитель руля, машина прекрасно отзывается на малейшие действия водителя. Несомненным плюсом стала и цена - за 1,5 млн. вполне реально приобрести Duster в почти максимальной комплектации.


Выставка ретро автомобилей в Домодедово. - Клуб путешествий



В этой выставке было необычно всё. И ее расположение - в одном из залов аэропорта Домодедово, куда мы выгрузились дружно после приземления. Вроде как совсем не до этого, но пусть уж будет. И древность и раритетность представленных моделей. Но раз уж они тут и мы тут, есть смысл рассмотреть более внимательно. Конечно, я пришла в ужас от их размеров. Ширина, массивность рамы, длина кузова. Я сразу представила как будут шевелиться волосенки на моей голове в узких питерских дворах, заставленных современными "кабриолетами". Как я буду неуклюже лавировать при перестроении. И никакого парктроника, господа, поэтому параллельная парковка задним ходом становится особым и недоступным для меня видом искусства. В общем - чур, меня, чур. Но с точки зрения истории - безусловно, интересно.

И еще немного новостей с Байкала.








Тренер сборной Иркутска по Картингу Стас Лыжин и 2-кратная рекордсменка России, студентка Высшей Школы Экономики Маруся Леонтьева установили в результате 3 новых национальных рекорда к классах А2-1 и А2-2. 1 км с хода на 125-кубовом Rotax Маруся Леонтьева прошла со средней скоростью 109,188 км/ч. Стас Лыжин на этой же машине разогнался с места до 83,843 км/ч, а на Cart Formula с 270-кубовым четырехтактником средняя на километре с хода составила 82,438 км/ч.

После завершения рекордных попыток на прямой, начался 1-ый в истории автоспорта 24- часовой заезд. 9 пилотов на 3 Porsche Macan накатали почти по 2,5 тыс. км. Средняя скорость с учетом остановок превысила 103 км/час!

Разумеется, это только начало. Марафонские заезды на льду Байкала продолжатся. Так же, как и заезды на максимальную скорость. Копания LAV-Racing, организатор и промоутер фестиваля «Дни Скорости на льду Байкала», собирается в 2022 году собрать еще больше участников на еще более быстрых автомобилях, чтобы 300 км/ч стали не достижением, а нормой, а новая цель – мировой рекорд скорости на льду, который сейчас превышает 331 км/ч.

Организаторы выражают благодарность:

- Генеральному партнеру Sintec, взявшему на себя основную спонсоркую нагрузку

- Официальному партнеру Continental за верность проекту, за быстрые и надежные шины и за смелость в поддержке самых безумных идей.

- Партнерам-участникам Lamborghini, Ford и Porsche

- Техническим транспортным партнерам Volkswagen, Skoda и Грузпрокат – они в прямом смысле слова взяли на себя всю тяжесть организации

- Cosmotex за то что, нам было тепло в этих куртках и мы дважды пережили штормовой ветер

- Osram – за яркий свет темной сибирской ночью.

- Авиакомпании СиЛА за комфорт и безопасность наших участников, гостей и журналистов.