Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи и интервью с интересными и творческими людьми. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

Тест- драйв Сitroen С5 Аircross



В этом выпуске мы продолжим выбирать машину для дома и путешествий. На очереди - Сitroen С5 Аircross.

Для тех, кто знаком с термином «настоящее французское качество» сообщим — этот автомобиль собирается во Франции. На российском рынке он появился с 2019 года. Именно моделью С5 Аircross компания Ситроен продолжила свое возвращение к истокам, к самобытности, узнаваемости и неповторимости, но при этом не утратила функциональность.

Начнем с багажника, под полом которого скрывается полноразмерная запаска. При этом объем багажного отсека не пострадал и вмещает в себя 580 л., а при сложенных спинках задних сидений получим все 1630 л. Да-да, именно спинках, так как задний ряд оснащен тремя раздельными сидениями, каждое из которых имеет свою спинку и может перемещаться вперед-назад независимо от других. Также можно изменять угол наклона спинки, что, несомненно, очень удобно.

Что же касается заднего ряда сидений в целом, то за водителем вполне может разместиться рослый человек с учетом того, что сам водитель будет иметь рост около 180 см. Что бы хотелось добавить? Все же 1 USB вход как-то маловато для трех пассажиров, особенно, если в путешествие соберется большая компания или вся семья. Еще не хватает подогрева задних сидений.

За рулем Сitroen С5 Аircross прекрасно сможет устроиться человек практически любой комплекции. Сидения очень комфортные, все под рукой, даже есть режим массажа спины для водителя. И таких режимов не один, а целых 5, правда соответствующая кнопка находится вне зоны видимости водителя.

К мультимедийной панели получится привыкнуть не сразу. Дело в том, что при движении пальцы попадают на расположенную ниже сенсорную панель, где как раз расположены кнопки, переключающую режимы подогрева сидений.

Нам посчастливилось за 11 дней проехать на этом автомобиле более 8 000 км, 3 000 из которых были вне асфальта. Здесь найден прекрасный компромисс между стилем и функциональностью. Очень продумана система хранения - всевозможные полочки, карманы и ниши расположены как раз для того, чтобы с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Боковые стойки не мешают обзору, широкие зеркала, люк и панорамная крыша еще больше располагают к тому, чтобы можно было в полной мере насладиться пейзажами. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно, да и саму управляемость машины можно высоко оценить. Создается ощущение уверенности при вхождении в повороты при совершенно разном дорожном покрытии.

В этом автомобиле стоят очень мягкие амортизаторы, ровно как и пружины. Но, чтобы пассажиров не укачивало, вся конструкция дополнена гидробуферами. Именно они включаются в работу при попадании на крупную неровность и компенсируют «взлёты и провалы» подвески. Восьмиступенчатый автомат прекрасно сочетается с 2-х литровым дизельным мотором в 177 л. с. (крутящий момент в 400 ньютон метров), и вместе они позволяют уверенно разгоняться и совершать обгоны в ограниченных пространствах, что является определяющим фактором безопасности.

Сitroen С5 Аircross предлагается только в переднеприводном варианте. Также есть гибридная версия, где на задней оси работает электромотор, но в Россию она не поставляется. На сегодняшний день благодаря наработкам прошлых лет и более продвинутым электронным системам С5 Аircross на легком бездорожье прекрасно справится наравне с полноприводными автомобилями.

Резюмируя все достоинства и недостатки, мы готовы сделать главный вывод: это один из лучших автомобилей для путешествий, а в плане комфорта и эргономики он является очень хорошей альтернативой японцам Subaru XV или Suzuki Vitara, несмотря на то, что там гораздо больше выражена внедорожная составляющая.

Кроме вышеперечисленных недостатков стоит еще отметить специфическую аэродинамику, которая заставляет во время сильного дождя чувствовать себя не очень комфортно. Хоть шумоизоляция здесь хорошая, но при скорости выше 120 км. ч. стуки капель о стеклянную крышу становится раздражающим. При тех же погодных условиях можно отметить еще один недостаток, связанный все с той же аэродинамикой: на большой скорости в дождливую погоду на стекле водительской двери образуются водяные потоки, которые мешают обзору через левое зеркало.

И, тем не менее, это один из немногих автомобилей, с которым не хочется расставаться. Создается ощущение верного, надежного и доброго товарища, который всегда готов помочь, а также уютного дома, в котором можно провести бесконечное количество времени. Это тот редкий случай, когда форма не принесена в жертву надежности и безопасности. Тут одно дополняет другое.


Дни скорости на льду Байкала 2021



9 ежегодный фестиваль автоспорта «Дни Скорости на льду Байкала» принес 14 национальных рекордов скорости – 3 из них претендуют на абсолютные мировые достижения.

В 2021 году совершилось то, к чему организаторы шли долгое время – впервые в истории мирового автоспорта была превышена скорость в 300 км/ч на льду, были установлены ледовые рекорды скорости на грузовике, а также осуществлен 24 часовой рекордный заезд на льду.

Точные цифры, имена рекордсменов, и иные подробности рекордов вы можете узнать на нашем сайте: https://icerecords.ru/icerecords-2021/

Организаторы выражают благодарность:

- Генеральному партнеру Sintec, взявшему на себя основную спонсорскую нагрузку

- Официальному партнеру Continental за верность проекту, за быстрые и надежные шины и за смелость в поддержке самых безумных идей.

- партнерам-участникам Lamborghini, Ford и Porsche

- техническим транспортным партнерам Volkswagen, Skoda и Грузпрокат – они в прямом смысле слова взяли на себя всю тяжесть организации

- Cosmotex за то что, нам было тепло в этих куртках и мы дважды пережили штормовой ветер

- Osram – за яркий свет темной сибирской ночью.

Авиакомпании СиЛА за комфорт и безопасность наших участников, гостей и журналистов.

Тест Renault Duster



По многочисленным просьбам подписчиков мы решили рассказать о новом Renault Duster как об одном из лучших автомобилей для дома и путешествий.

Первое, что хотелось бы отметить - это появление регулировки руля по вылету, чего весьма не хватало в предыдущем поколении. Прекрасно продумано пространство вокруг водителя: никуда тянуться не нужно, расстояние до рычага КПП минимальное, пространство для ног водителя продумано - ноги чуть согнуты в коленях при полностью выжатых педалях, что полностью соответствует оптимальной посадке. Единственное, чего, пожалуй, не хватает - так это длины подушки сидения, но это мелочи.

Что касается заднего ряда сидений, при росте пассажира в 180 см. вполне можно комфортно разместиться «самому за собой» таким образом, чтобы колени не упирались. Угол наклона задней спинки оптимальный, а из удобств новый Duster может порадовать пассажиров подогревом сидений (для каждой половинки отдельно, однако эта опция дорогих комплектаций), а также 2 USB входа для подзарядки гаджетов.

408-литровый багажник (с учетом того, что под полкой расположена полноценная запаска). Если снять верхнюю полку, то объем увеличится до 475 литров, а при сложенных сидениях, мы получим более 1700 литров - сопоставимо с небольшим минивэном!

В моторном отсеке супертехнологичный турбированный мотор в 1.3 л. на 150 л. с. Этот двигатель разрабатывался компаниями Renault и Daimler. Старый-добрый атмосферник 1.6, выдающий 114 л. с., также остался в перечне возможных.

По АКПП предлагается 6-ступка механика и вариатор. В трансмиссии, традиционно, режимы переднего и полного привода.

Говоря о расходе топлива, заметим, что в спокойном режиме можно уложиться в 7-8 л. Теперь о подвеске. Сзади у Duster многорычажка, спереди - Макферсон. Машина не потеряла свою длинноходную, очень энергоёмкую, если не сказать ралли-рейдовую подвеску. Duster спокойно пройдет практически везде, тем более дорожный просвет почти в 21 см. станет дополнительным помощником.

Еще одна инновация, которую мы отметили именно на офф-роуде - новая мультимедиа, которая перекочевала сюда из Arkana. Touch screen в условиях бездорожья все же не лучшее, что можно предложить, так как попасть пальцами в нужное окно не всегда удается. Однако можно совместить телефон и подключить любимую музыку. Штатной навигации здесь нет, но это не проблема, так как дисплей дублирует экран вашего смартфона или планшета. Также появились прекрасные камеры, которые в высоком разрешении показывают не только то, что творится сзади, но и спереди и по бокам.

Из плюсов также отметим электроусилитель руля, машина прекрасно отзывается на малейшие действия водителя. Несомненным плюсом стала и цена - за 1,5 млн. вполне реально приобрести Duster в почти максимальной комплектации.


Выставка ретро автомобилей в Домодедово. - Клуб путешествий



В этой выставке было необычно всё. И ее расположение - в одном из залов аэропорта Домодедово, куда мы выгрузились дружно после приземления. Вроде как совсем не до этого, но пусть уж будет. И древность и раритетность представленных моделей. Но раз уж они тут и мы тут, есть смысл рассмотреть более внимательно. Конечно, я пришла в ужас от их размеров. Ширина, массивность рамы, длина кузова. Я сразу представила как будут шевелиться волосенки на моей голове в узких питерских дворах, заставленных современными "кабриолетами". Как я буду неуклюже лавировать при перестроении. И никакого парктроника, господа, поэтому параллельная парковка задним ходом становится особым и недоступным для меня видом искусства. В общем - чур, меня, чур. Но с точки зрения истории - безусловно, интересно.

И еще немного новостей с Байкала.








Тренер сборной Иркутска по Картингу Стас Лыжин и 2-кратная рекордсменка России, студентка Высшей Школы Экономики Маруся Леонтьева установили в результате 3 новых национальных рекорда к классах А2-1 и А2-2. 1 км с хода на 125-кубовом Rotax Маруся Леонтьева прошла со средней скоростью 109,188 км/ч. Стас Лыжин на этой же машине разогнался с места до 83,843 км/ч, а на Cart Formula с 270-кубовым четырехтактником средняя на километре с хода составила 82,438 км/ч.

После завершения рекордных попыток на прямой, начался 1-ый в истории автоспорта 24- часовой заезд. 9 пилотов на 3 Porsche Macan накатали почти по 2,5 тыс. км. Средняя скорость с учетом остановок превысила 103 км/час!

Разумеется, это только начало. Марафонские заезды на льду Байкала продолжатся. Так же, как и заезды на максимальную скорость. Копания LAV-Racing, организатор и промоутер фестиваля «Дни Скорости на льду Байкала», собирается в 2022 году собрать еще больше участников на еще более быстрых автомобилях, чтобы 300 км/ч стали не достижением, а нормой, а новая цель – мировой рекорд скорости на льду, который сейчас превышает 331 км/ч.

Организаторы выражают благодарность:

- Генеральному партнеру Sintec, взявшему на себя основную спонсоркую нагрузку

- Официальному партнеру Continental за верность проекту, за быстрые и надежные шины и за смелость в поддержке самых безумных идей.

- Партнерам-участникам Lamborghini, Ford и Porsche

- Техническим транспортным партнерам Volkswagen, Skoda и Грузпрокат – они в прямом смысле слова взяли на себя всю тяжесть организации

- Cosmotex за то что, нам было тепло в этих куртках и мы дважды пережили штормовой ветер

- Osram – за яркий свет темной сибирской ночью.

- Авиакомпании СиЛА за комфорт и безопасность наших участников, гостей и журналистов.

Дни скорости на льду Байкала













9 ежегодный фестиваль автоспорта «Дни Скорости на льду Байкала» принес 14 национальных рекордов скорости – 3 из них претендуют на абсолютные мировые достижения.

Максим Леонов, 8-кратный рекордсмен России, на серийном (группа B) Jaguar F-type R, мощностью 575 л.с. показал рекордную для своего класса (В1-15) среднюю скорость на километре с хода в 271,268 км/ч. Максимальная скорость во время официальных заездов составила 299 км/ч, и передана в Книгу Рекордов России.

Андрей Леонтьев, 18-кратный рекордсмен России, пилотировал в этом году 650-сильный Lamborghini Urus без специальной подготовки (так же группа В) и установил сразу 2 рекорда (группа В1-13) средней скорости на дистанции 1 км с хода – 274,977 км/ч, и с места – 114 км/ч, что стало абсолютным достижением на льду за все годы проведения заездов. Зафиксированная максимальная скорость – 298 км/ч.

И еще один серийный автомобиль (группа В) стал настоящим шоустопером соревнований – это тягач Ford F-max, лишенный ограничителя скорости. Пилотировала эту глыбу звезда российского ралли – Илона Накутис. Многократная победительница и призер российских и европейских раллийных первенств разогнала 500-сильный тягач до максимальных 134 км/ч (результаты переданы на регистрацию в Книгу Рекордов России). На тренировках Илона показала даже 140! Средняя на километре с хода составила 130,699, а на километре с места – 48,6. Напомним – это на голом льду на 8-ми тонной махине! В лучшей попытке Илоне понадобилось всего 169 метров, чтобы остановить тягач с 80 км/ч.

Маршрут "Сан-Висенте - Магадан". Часть 1.



Как вы думаете, сколько нужно дней, чтобы добраться из Сан-Висенте, (самой юго-западной точки Евразии (Португалии)) в Магадан - самую северо-восточную точку? Мы тоже не знали и поэтому заключили пари - уложиться в 10 дней!

Условия таковы:
- ехать практически без остановок, не считая заправок, конечно, и соблюдать скоростной режим тех мест, в которых окажемся
- едем вдвоем без сопровождения и на серийном автомобиле без специальной подготовки.

Наш путь в 15 500 км. мы решили преодолеть на полноприводном Subaru Outback c мотором в 2,5 литра. Пожалуй, отличный выбор для такого долгого путешествия, учитывая, что нам был необходим большой багажник, а также просторный и комфортный салон, так как эта машина стала для нас не только средством передвижения и рестораном, но и домом на колесах на ближайшие дни.

А чтобы зафиксировать рекорд, мы собрали необходимую доказательную базу - в этом нам помогли и люди, и электроника. В крупных российских городах, по которым лежал наш маршрут, нас ждали судьи Российской Автомобильной Федерации. Они регистрировали наш проезд и ставили отметки в carnet - контрольная карта, в которой фиксировались GPS координаты судейского пункта, время и показания одометра автомобиля.

Первая запись была сделана мэром города Сангриш, который дал нам стартовую отмашку, а электронные помощники через спутниковые мониторы записывали весь наш трек. Важным условием стало также и соблюдение правил ПДД. При планировании маршрута мы выбирали автобаны. Согласимся, этот путь не настолько интересен и познавателен, но в этот раз наша цель - спорт, а не путешествие и отдых.

В Испании ограничения скорости такие же, как и в Португалии - максимум 120 км./ч. , а во Франции на 10 км./ч. побольше. Однако когда мы ночью прибыли во Францию, то столкнулись с новой проблемой - дорожными работами. Поэтому нам пришлось ехать в объезд по местным деревушкам, где действуют ограничения скорости, как в населенных пунктах. Благо продолжалось это не так долго и вскоре мы вновь резво катили по французским дорогам. За ночь мы сменились за рулем и пересекли нулевой меридиан. Стартовали мы в западном полушарии, а весь остальной маршрут проходил по восточному.

Лучше обстояли дела в Германии - на автобанах снимаются все ограничения. Этим мы и воспользовались, когда скорость на спидометре нашего Subaru показывала выше 180 км./ч. Уже во Франкфурте мы узнали и изнанку немецких автобанов - пробки и все наше преимущество во времени, которое мы заработали, мы были вынуждены тратить, стоя в пробках. А пока пытались вырваться из них, задались вопросом выбора тактики дозаправок - реже останавливаться, или ехать быстро, но терять время на частую заливку топлива? Несложная арифметика показала, что время на частые остановки на заправочных станциях вполне компенсировались высокой скоростью передвижения.

Однако в Польше так же действовали весьма суровые ограничения, а местные полицейские не отличались добрым нравом.

О том, как это было - смотрите в нашем сюжете! Единственный совет: не пытайтесь повторить! Путешествуйте лучше размеренно, любуясь красотами! Поскольку нагрузка на человека и автомобиль крайне высока, а удовольствия минимум. Мы же провели просто журналистский эксперимент, который доказал, что дороги в нашей стране не так уж плохи, как мы привыкли думать, а средняя скорость движения может быть довольно высокой.

Приятного просмотра!

Тест драйв Geely Tugella. - Выходные на колесах



А под крышкой багажника у нас 370 литров пространства. Если сложить задние сидения и убрать полку, то это пространство увеличится до кубометра.

Задний ряд сидений вполне комфортен, а из удобств - 2 USB разъема, подогрев каждой из половинок сидений и обдув. В комплектации Luxury также имеется стеклянная крыша с люком. А еще очень приятная опция - дополнительный блок управления правым передним пассажирским креслом для пассажиров заднего ряда.

Возвращаясь к теме цитирования, невозможно не отметить большие touch screen, как в Mercedes, форму торпеды как у BMW, а кнопки около переключения передач по дизайну сопоставимы с Porsche, ровно как и дизайн формы ключа. Подрулевые лепестки и шрифты от Volvo. Кстати, дизайн приборной панели можно менять, да и управлять ей легко. Также здесь есть подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя, подогрев и обдув сидений, но только подушки, но без спинки. В качестве еще одной приятной мелочи - подогрев и охлаждение одного из двух подстаканников.

Отдельной похвалы застуживают камеры. Их здесь столько, что можно не просто посмотреть, что происходит вокруг, но и при включении режима 3D, камеры моделируют пространство почти без искажения пропорций и размеров. К сожалению, здесь нет системы, сканирующей пространство в "мертвых зонах".

Наследие Volvo нашло свое продолжение в этом автомобиле и в системе безопасности, а именно distronic, которая помогает водителю поддерживать расстояние и предупреждать о сближении с впереди идущем автомобилем.

У Geely Tugela есть 5 режимов движения: комфорт, спорт, экономичный, бездорожье и глубокий снег. Подвеска в меру жесткая, очень хорошо компенсирует крены при входе в поворот. Разгон до 100 за 7 секунд, а его максимальная скорость составляет 210 км./ч. Дорожный просвет в 20 см. является дополнительным преимуществом. Но мы все же не категорически не советовали бы относить Tugella к Drivers Car.

В первую очередь, потому что тут невозможно найти оптимальную посадку для человека со средними пропорциями. Отсутствие нормальных регулировок руля и возможности выбрать правильную посадку за рулем являются главными недостатками Geely Tugella.

Geely Tugella способна удовлетворить амбиции начинающего водителя, любящего активный образ жизни. Это автомобиль на каждый день, который комфортно и безопасно довезет вас из пункта А в пункт В, но не изысканный продукт для автомобильного гурмана. И его цена в 2,5 миллиона в топовой комплектации - серьезный повод для обсуждения, которое мы и предлагаем в сюжете.

5 испытаний Volvo XC 60 в Якутии. 2015 год.



Вторым - мы узнаем, сколько времени потребовалось на то, чтобы прогреть салон автомобиля. За 6 минут градусник внутри показал -29, а еще через 15 температура салона достигла +14 градусов. Кстати, для местных жителей прекрасно подойдет опция дистанционного запуска.

Что же касается прочей электроники автомобиля, то на морозе она ведет себя абсолютно адекватно, не считая электропривода задней двери, которая не дала нам проникнуть в багажник.

Говоря о мощности: под капотом нашего Volvo XC60 спрятан пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литров, который выдает мощность в 249 л. с., поэтому настоятельно советуем на скользкой поверхности использовать педаль газа с умом. В противном же случае электронные помощники направят вас на путь истинный.
Так же прекрасно работает и сканирующее устройство, которое отслеживает объекты в "мертвых зонах", предупреждая о них водителя. Ровно как и радар дистроника, который позволяет "привязываться" к впереди идущему автомобилю и поддерживать его скорость, сохраняя дистанцию.

Что же касается комфорта, то стоит отметить, что в 30 градусный мороз в машине тепло. За время поездки наш Volvo XC60 прошел еще одно испытание, доказав, что без специального тюнинга автомобиль, сертифицированный для России, прекрасно справляется с суровыми климатическими реалиями нашей страны. Благодаря электрическому подогреву лобового стекла никакой наледи мы не обнаружили.
Мы не смогли проверить эффективность системы, которая отвечает за считывание дорожной разметки и предупреждении водителя о невольном перестроении в другой ряд или смене полосы движения, так как разметка попросту скрыта под толстым слоем снега и совершенно непонятно, будет ли полезна эта функция в здешних местах.

Четвертым же испытанием нашего Volvo стали 19 км. ледовой дороги - мы отправились к Ленской ледовой переправе и протестировали, как ведет себя автомобиль на настоящем зимнике! А чтобы усложнить задачу, мы ехали на скорости чуть больше 100 км.\ч. При такой скорости машина начала охлаждаться - на заднем и боковых стеклах появился иней, но он не мешал обзору.

Как известно, мороз и подвеска - это вещи, которые не очень хорошо дружат. Но, как выяснилось, и к подвески у нас претензий нет. И это пятое испытание Volvo XC60.
Ну, и в завершении мы провели еще одно испытание, а именно протестировали систему on call - удаленного помощника, который, как заверяют представители компании Volvo, способен решить большинство проблем владельца.