Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи и интервью с интересными и творческими людьми. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

«Сокровенная Россия». Часть 8. Волгоград. Константиновск. Саратов.



В очередной части нашего путешествия по "Сокровенной России" мы приехали в Волгоград. Многим этот город известен как Сталинград и ассоциируется с самой ожесточенной битвой за всю историю человечества - Сталинградской битвой.

Мы решили посетить прекрасно сохранившуюся избу Шумилова. В стенах именно этого дома во время войны располагался штаб 64-й армии, которой командовал Михаил Степанович Шумилов с августа 1942 по март 1943 г. Зимой 1943 г. Шумилов руководил допросом генерал-фельдмаршала Фридриха Паулюса, взятого в плен под Сталинградом. Мы также увидим и другие уцелевшие деревянные сооружения Волгограда. Одной из таких является церковь Никиты Исповедника.

Затем мы побываем в старинном казачьем городке Константиновск. Статус города станица получила в 1967 г. Большинство зданий в центре города - настоящий архитектурный заповедник, ведь тут было построено около 20 домов в стиле Эклектика, которые сохранили свой первозданный облик. Эта архитектурная практика предполагает смешение разных стилей: барокко, рококо и итальянского ренессанса. Среди здешних старинных купеческих домов выделаются дома купцов Парамонова и Сивякова - прекрасные образцы провинциального модерна. Кстати именно Сивяков стал первым автовладельцем в Константиновске. Он приобрел автомобиль сразу после выставки в Париже.

А в еще одном памятнике архитектуры, доме купца Панченко, на первом этаже размещалась аптека, где помимо лекарств можно было получить медицинскую помощь. Второй же этаж был отдан под женское реальное училище.
После этого мы оставим Константиновск и возьмем курс на Морозовск, где увидим памятник китайским войнам-интернационалистам.

Затем мы отправимся в Саратов, где покажем, как жил самый крупный в России хлебный магнат - Константин Рейнеке. Его особняк, построенный в стиле модерн - один из самых красивых домов в Саратове. Из-за того, что в советский период в этом здании размещались в основном партийные учреждения, особняк прекрасно сохранился. На сегодняшний день здесь расположен госпиталь Ветеранов войн.

Также в Саратове можно найти архитектурный памятник, выполненный в стиле конструктивизма начала 20 в. В этом жилом доме в 30-е годы находились так называемые квартиры-ячейки. Особенность планировки таких квартир заключалась в том, что там не было ни кухонь, ни ванных комнат. Их заменяли прачечные и столовые, которые находились в коммунальном корпусе во внутреннем дворе. Там же было отведено место и под ясли.

«Сокровенная Россия» . Ставропольский край



В этой части нашего путешествия по "Сокровенной России" мы добрались до Ставропольского края. И первым решили посетить главное здание Невинномысского канала.

Вот уже более 70 лет оно играет главную роль в экономике этой местности.
Этот оросительный канал, передающий воду из реки Кубань в реку Егорлык, рассчитан на круглогодичный пропуск через головные сооружения 75 м³/с. Строительство началось в 1935 г., но было прервано во время Великой Отечественной войны и возобновлено в 1944 г. Для строительства потребовалось возвести 77 гидротехнических сооружений. Невинномысский канал был сдан в эксплуатацию в 1948 г.

Основное назначение канала состоит в подаче воды для орошения и обводнения засушливых степей Ставропольского края и Ростовской области, а также выработки электроэнергии. Невинномысский канал сохранил свой первозданный облик до наших дней.

Следующей точкой на нашем маршруте стал город Ставрополь. Там мы решили посетить один из главных культурно-исторических объектов города - усадьбу Павлова. Знаменитая Павловская дача неплохо сохранилась для своей 200 летней истории. В памяти горожан владелец усадьбы, Лавр Ермолаевич Павлов, запомнился как успешный предприниматель и меценат, который сделал очень много для процветания родного города. В 1883 г. Лавр Ермолаевич составил завещание, согласно которому после его смерти усадьба и все прилегающие территории переходят в дар городу. Именно он сделал участок со сложным рельефом цветущим террасным парком, ставшим одним из самых популярных мест отдыха. С 1995 г. дача Павлова получила статус историко-культурной и природоохранной заповедной зоны.

После этого мы направились в столицу республики Калмыкия - в город Элисту. Там мы побывали у мемориального комплекса жертвам политических репрессий. Он был открыт в 1996 г. Комплекс состоит из нескольких элементов: сам памятник "Исход и Возвращение", стоящий на вершине искусственно созданного кургана, железнодорожного вагона, на котором увозили Калмыков в Сибирь, а также мемориальной таблички.

Мы покидаем Калмыкию и держим курс на Волгоградскую область. По дороге нас ждет Астрахань. В 19 в. этот город становился торгово-промышленным центром России. В 1910 г. было принято решение о строительстве здания биржи. Однако деловой центр просуществовал здесь недолго и уже в 1918 г. в этом здании расположился политотдел Волжской Каспийской плотины. Затем сооружение переходило из рук в руки, меняя владельцев. В разные годы тут находилась типография, столовая и гребной парусный клуб, а в 60-е годы функционировал городской ЗАГС. В 2006 г. начались работы по реконструкции старинного сооружения.

Путешествие «Сокровенная Россия». Ростов-на-Дону.



Продолжая наше путешествие по Сокровенной России, мы держим курс на Ростовскую область. Но перед тем, как отправиться туда, побываем у одного очень значимого памятника, который находится в Белгороде.

Речь идет о паровозе серии "Эм". Именно этот паровоз открывал движение по железной дороге от Старого Оскола до Белгорода. Двупутная дорога была построена в 1943 г. при подготовке к Курской битве всего за 32 дня . Ее протяженность 95 км. Она так же известна как "Дорога мужества". Такое название дорога получила из-за того, что в её строительстве приняли участие 3 бригады железнодорожных войск и еще 20 000 женщин и подростков из местных деревень. Если обратиться к цифрам, то получается, что за день прокладывали по 6 км. пути.

Далее мы переместимся в село Старочеркасское - первую столицу казачества. Мы посетили главный храм войска Донского - Воскресенский собор (1706 г.). Там же на территории собора установлен памятник Матвею Платову, а при входе в храм весят цепи и кандалы Стеньки Разина, ведь его восстание пошло именно отсюда.

Затем из Старочеркасска мы направились в сторону Ростова-на-Дону. По пути заглянем в город Аксай, чтобы изучить знаменитые Аксайские катакомбы.
После этого мы отправились на Парамоновские склады. Такое название они получили в честь первого владельца, зернопромышленника Елпидифора Парамонова. За всю свою историю склады сменили множество хозяев.

Уникальное архитектурное сооружение чудом уцелело во время бомбардировок порта во время Великой Отечественной войны. Хотя одна авиабомба всё-таки сюда попала, нарушив систему водоохлаждения. Дело в том, что со склона Дона бьют незамерзающие ключи, в которых сохраняется постоянная температура в 9 градусов. Такая температура оказалась идеальной для долгого хранения зерна и местные архитекторы воспользовались этим уникальным природным явлением, создавая складскую систему охлаждения. К сожалению, на сегодняшний день от этих уникальных гидрохолодильников ничего не осталось.

Наиболее существенным разрушениям склады подверглись в эпоху их бесхозного существования. Одних только пожаров склады пережили не менее пяти. В период последних лет СССР склады использовались по прямому назначению, в них хранили цемент, стройматериалы и прочее.

В 1985 г. Парамоновским складам был присвоен статус памятника истории и культуры местного значения. Чуть позднее историческая постройка получила статус памятника федерального значения.

«Сокровенная Россия». Часть 4. Усадьба Завадовского. Почеп.



В этой части нашего путешествия по Сокровенной России мы оказались в Брянской области. И первой же точкой на нашем маршруте стала усадьба графа Завадовского в деревне Ляличи.

Петр Васильевич Завадовский ярко проявил себя в Русско-Турецкой войне, затем остался служить при дворе в Петербурге, а в конце 18 в. он осуществил строительство огромного усадебного комплекса, который изначально имел название Екатериныдар. Такое название он получил, потому что был подарен императрицей. В последствии по приказу Павла I именье было переименовано в Ляличи.

К сожалению, сын Петра Васильевича продал усадьбу, а после каждого нового владельца ее состояние становилось все хуже и хуже. В конце концов в усадьбе поселилась - еврейская коммуна. Однако самые серьезные разрушения комплекса оставила Великая Отечественная война.

Нельзя пройти мимо одного интересного факта: усадьба могла стать выше, чем Михайловский замок в Петербурге. Об этом прознал император и решил нагрянуть с тайной инспекцией. Чтобы не расстраивать Павла I, перед входом была сделана небольшая насыпь, которая по сути засыпала весь первый этаж и позволила строению визуально стать ниже уровня земли на 1 фут.

На сегодняшний день усадьба находится в полном запустении, но по некоторым следам можно предположить, что в какой-то период в стенах некогда графского именья была школа... Как отмечают местные жители, после Второй Мировой в здании усадьбы в разное время располагались склады, столовая, а в одном из корпусов и вовсе была оборудована баскетбольная площадка...

После посещения усадьбы мы отправились в один из древнейших Брянских городов Почеп. Первое упоминание датировано 1447 годом, а в 16-17 в. в. город выполнял функцию сторожевой крепости. Украшением города являются старые купеческие дома и храм. Во время Первой Мировой войны численность местного еврейского населения многократно увеличилась за счёт переселения в Почеп евреев из пограничных районов, а также из районов военных действий, а уже в 1942 году фашистскими оккупантами тут было развернуто 2 лагеря для узников. Они выполняли самую тяжелую работу.

Мы решили почтить память 180 тысяч погибших пленников и отправились к монументу, который стоит именно на том месте, где в 1942 году немцы расстреляли пленников.


Аркаим - город Солнца

ъ

Древний город Аркаим на Южном Урале - место, полное загадок и тайн. Оно было одновременно крепостью, промышленным предприятием, храмом и обсерваторией. Построенный в эпоху Бронзы, он представлял собой сложную архитектурную форму, подчинявшуюся законам математики и астрономии. О высоком уровне цивилизации жителей Аркаима свидетельствуют остатки металлургических печей, систем водопровода и канализации.

Аркаим был обнаружен благодаря бдительности уральских школьников. В 80-е годы 20 века на этом месте планировали сделать водохранилище, а перед строительством на всякий случай отправили на местность студентов археологов, за которыми увязались двое мальчишек. Именно они и нашли остатки древней цивилизации. Их привлек странный рельеф местности.

Необычная форма Аркаима лучше всего видна с высоты птичьего полета. Небольшой совет для тех, кто хочет, но не знает, с чего начать знакомство с этим удивительным местом - отправляйтесь в музей, где в экспозиции представлен макет, на котором наглядно показана сложная радиально-кольцевая структура этого укрепленного сооружения. Его диаметр составляет всего 170 метров. Подобная планировка в целом не была характерной для поселений того времени. Создается впечатление, что в основе строительства был положен четко просчитанный архитектурный проект.

Город был заключен в 2 оборонительных кольца: во внутреннем контуре, служившем площадью для сакральных целей, находились 25 жилых построек. Во внешнем контуре проходила кольцевая улица, окруженная жилыми производственными помещениями, площадью в 110-180 кв. м. Замыкалась эта конструкция мощной стеной и рвом (глубина 1.5-2.5 м.), наполненным водой. Последний являлся и частью сложной системы канализации.
Исследователи Аркаима обнаружили, что ориентировка в пространстве и пропорции этого сооружения соотносятся со значимыми астрономическими объектами, что позволило предположить в нем так называемую пригоризонтную обсерваторию - место, где древние жрецы могли наблюдать за положением солнца.

На сегодняшний день число желающих побывать в Аркаиме ежегодно доходит до 30 000 человек!

Города живые и мертвые. Аксай.



В этом выпуске программы "Города живые и мертвые" мы покажем вам сразу два города Аксай: один виден нам, а второй скрыт под землей от глаз окружающих. Один динамично развивается, в то время как другой - заброшен.

Далеко не каждый знает, что буквально под городом простираются десятки километров пещер, штолен, коридоров и бункеров как природного, так и техногенного происхождения. Эта сложнейшая система коммуникаций формировалась тысячелетиями! Под городом Аксай находится 3 больших комплекса пещер. Все они были соединены между собой и во всех комплексах проживали люди со времен палеолита.

Следующей точкой нашего путешествия стали подземелья Таможенной заставы и ее окрестности. Заставу построили в 1763 году. Тогда же возвели и крепость для охраны таможенников. В те времена таможенная застава выполняла также функции почтовой станции, на которой бывали Толстой, Лермонтов и Пушкин. Стоит отметить, что хоть этим подземельям уже более 200 лет, полностью они остаются не изученными до сих пор. Исследователи утверждают, что таможенные подземелья имеют 3 яруса, каждый из которых глубиной по 30 метров.

Во время великой отечественной войны Аксайцы скрывались там от немецких бомбежек. По словам местных музейщиков и специалистов по геолокации, вокруг этих бескрайних подземных лабиринтов есть также пустоты техногенного происхождения. Для чего были сделаны эти "тайные комнаты" - загадка.

Мы также побываем в знаменитом Аксайском военном бункере и Запасном командном пункте площадью 2 500 кв. м. Прилегающие катакомбы и тоннели подземных лабораторий имеют и вовсе площадь в 3 кв. км! В подземельях занимались изучением взрывчатых веществ и воздействием направленных взрывов на бронетехнику. В военное время эти сооружения были под грифом "секретно". В этих бункерах можно было находиться до 3 лет, в то время как запасы провизии позволяли продержаться, не покидая укрытия, до 10 лет! До наших дней практически в первозданном состоянии сохранилась обстановка тех лет. Разумеется, сооружение такого масштаба, рассчитанное на большое количество человек, имело и свою инфраструктуру: тут был и конференц зал, спорт зал и даже лаборатория им. Карбышева. В последней, кстати, и проводились испытания различных взрывчатых веществ, а также испытывали военную технику на воздействие ударной волны. Местные жители утверждают, что во время проведения подобных испытаний вылетали стекла и образовывались трещины в стенах зданий.

Не обошлось и без катастроф. Из-за увеличения уровня грунтовых вод произошло обрушение части Аксайских катакомб, из-за которого целая улица из 11 частных домов буквально скатилась под гору, а еще 15 домов пришлось эвакуировать. Каким-то чудом никто не пострадал. Многие специалисты полагают, что только лишь лабораторию направленных взрывов винить нельзя, так как на момент обрушения ее уже давно закрыли.

Продолжая тему бедствий, невозможно не отметить и многочисленные потопы, особенно в станице Новочеркасская, куда мы, кстати, и отправимся. Последний крупный произошел в 1994 году, однако в 17-18 веках это явление было весьма частым для здешних мест. От 6 до 8 месяцев тогда еще город Черкасск был отрезан от внешнего мира разливом Дона. Люди перемещались на лодках. Но даже в таких, казалось бы неприемлемых для жизни условиях, была своя польза. Все дело в том, что казаки специально выбирали трудно доступные места, чтобы проще было обороняться от неприятеля. Даже архитектура здешних мест специально адаптирована к подтоплениям: нежилой первый этаж выполнен из мощного камня, толщина стен могла достигать полутора метров. Это было сделано специально для того, чтобы хлынувшие потоки воды попросту не смыли жилища. На цокольном этаже хранили утварь, а жили на втором. Оба этажа имели отдельные входы.

Далеко не случайно конечной точкой нашего путешествия стал аэропорт им. донского атамана Матвея Платова. Мы отправились туда, чтобы показать, как в наши дни здесь кипит жизнь.

Дороги России. Вдоль Западного БАМа



Одним из самых грандиозных проектов ХХ века по освоению новых территорий стала Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, строительство которой стартовало накануне Второй мировой войны и не завершено до сих пор.

Мы решили проехать вдоль западной части БАМа и посмотреть, как и чем живут люди, вовлеченные в водоворот самой грандиозной стройки века. Но перед тем, как отправиться по нашему маршруту, мы обсудим 3 главных тезиса, касающихся магистрали:
1. БАМ построили за 10 лет во второй половине 70-х, начале 80-х годов.

На самом деле БАМ строили в 3 этапа: в 40-е на Востоке, в 50-е на Западе и в 70-е, когда построенные участки соединили с новыми.

2. БАМ строили исключительно молодые комсомольцы-добровольцы, которые съехались со всего СССР по зову сердца.

Конечно, таких было много, но кроме них туда приезжали еще и профессионалы, желающие применить свои знания и навыки. А половину дороги и вовсе строили военные по приказу.

3. БАМ был построен как дублер старой Транссибирской магистрали.
Дело в том, что Транссиб идет по границе с Китаем. Если вдруг что-то случилось бы, мы могли бы потерять, хоть и временно, но транспортную артерию, соединяющую Дальний Восток с остальной частью страны.

БАМ же лежит в глубине нашей территории, причем в труднодоступных местах. Именно БАМ должен был обеспечить свободный доступ к Сибирским месторождениям.

Начнем мы наше путешествие с Востока на Запад с границы Забайкальского края и Бурятии, с реки Витим, где расположен самый страшный в России мост по мнению многих журналистов и блогеров. Однако. для жителей посёлка Куанда это единственный способ связи с внешним миром летом, когда по льду ездить уже нельзя.

По проекту этот железнодорожный мост строили как временный в 1982 году. Конструкция оказалась настолько прочной, что он мог бы простоять еще много десятилетий при правильном обслуживании - утверждают эксперты.

Стоимость реконструкции заброшенного моста составляет 1,5 миллиарда, однако возникает вопрос, кто выделит деньги, так как мост стоит на границе двух областей.
Следующей точкой нашего путешествия стал поселок Таксимо. Первыми поселенцами в середине 19 века были местные народности - Якуты и Эвены, а уже после этого появились и те, кто остался тут навсегда. Это произошло как раз во времена строительства Бурятского участка БАМа в 70-е.

Из советских учебников мы знаем, что БАМ начали строить в 1974 году. Однако первые "наброски" БАМа были сделаны еще в конце 19 в., а серьезное развитие они получили в начале 30-х годов века 20-го. Нам удалось пообщаться с ветеранами БАМа и узнать, как жили люди того времени.

БАМ должен был стать основной транспортной артерией для освоения природных богатств. После окончания строительства дороги часть людей должна была ее обслуживать, а большинство переключалась на разработку недр.

На золотом прииске Кедровка мы покажем, как и в каких масштабах сегодня добывается золото. Именно там золотодобыча началась еще с начала 20 в., в советские годы разработки продолжилась, а современные шахты начали разрабатывать лишь 25 лет назад.

Далее мы держим курс на Северомуйск. Этот поселок появился вместе с БАМом весной 1975 года. Именно тут построен один из самых уникальных в мире тоннелей. Почти 30 лет понадобилось для того, чтобы его закончить. Сложность этого объекта во многом определена местной геологией. В строительстве приняли участие 4 000 человек. А пока строили тоннель, параллельно открылось сквозное движение по БАМу. Поэтому было создано 2 временных обхода.

После этого мы отправимся в Северобайкальск. Кто попадает сюда впервые, весьма удивляется полукруглым домам. Город застраивали Ленинградские специалисты, которые разработали эту технологию. Примечательно и то, что такие дома очень сейсмоустойчивы, возведены на вечной мерзлоте, а еще они образуют защищенный от ветра двор!
Основателями Северобайкальска являлись тоннельщики. Результат их работы - знаменитые мысовые тоннели, проложенные на самом живописном участке БАМа - вдоль байкальского берега. Кстати, костяк строителей здешних тоннелей был сформирован из метростроевцев.

На сегодняшний день одно из направлений развития БАМа - это туризм. Первые шаги уже сделаны - горячие источники неподалеку от Гоуджекита.

Еще одной точкой на карте нашего путешествия стал Усть- Кут. Здесь за 20 лет до великой стройки в 50-х уже была построена необходимая инфраструктура. А все из-за того, что еще до БАМа тут силами вольнонаемников строили Усть-Илимскую ГЭС и велось освоение алмазных месторождений Якутии.

Затем мы расскажем вам о Братской ГЭС. Высота плотины в 135 метра, а длина в 1430 сдерживают напор воды самого большого искусственного водоема в мире объемом 170 кубических километров! Решение о строительстве было принято в 1954 году. Пуск первой турбины состоялся в 1961 году. Интересный факт: все 18 машин, установленных в 60-х, до сих пор исправно работают, проходя капремонт и модернизацию.
Закончим же мы наше путешествие в Тайшете - нулевом километре БАМа.

Маршрут "Волгоград - город-герой". Часть 2. Сталинградская битва



Мы продолжим наш маршрут по городу-герою Волгограду и, чтобы осознать всю значимость Сталинградской битвы как главного сражения Второй мировой, предопределившего будущего победителя, мы решили посетить кроме ансамбля "Героям Сталинградской битвы" еще три значимых места: панораму "Сталинградская битва", так и не восстановленную после сражения мельницу, а также музей "Память", который находится в подвале ЦУМа, где располагался штаб германской армии и был пленен фельдмаршал Паулюс. В экспозиции последнего представлены полностью воссозданные интерьеры ключевых помещений.

В результате крупнейшей сухопутной битвы в истории человечества последовала капитуляция немецкой армии. В плен попала 91 тысяча немецких солдат и офицеров. Потери со стороны Красной Армии составили более 1 миллиона 100 тысяч человек, а немецкой - свыше 900 тысяч. Именно в той битве немецкая армия навсегда утратила стратегическую и тактическую инициативу.

Примечательно и то, что приказ о производстве генерала Паулюса в фельдмаршалы Гитлер издал буквально за сутки до капитуляции, а телеграмму с извещением о присвоении звания фюрер снабдил наставлением: "еще не один германский фельдмаршал никогда не был взят в плен". Паулюс был верен наказу своего фюрера чуть более суток. Мы побываем в той самой комнате, где велись переговоры по капитуляции южной группы армии фельдмаршала. После того как все формальности были соблюдены, Паулюс попросил вывести его через окно. Он не хотел, чтобы унизительное шествие двигалось по коридору подвала, в котором находилось свыше 300 немецких солдат и офицеров.

Маршрут "Волгоград - город-герой". Часть 1



Сегодня мы расскажем вам о самом знаменитом творении талантливого инженера Николая Никитина и скульптора Евгения Вучетича - монументе "Родина-мать зовет!". Ансамбль "Героям Сталинградской битвы" был возведен в память об ожесточенных боях 1942-43 года, которые переломили ход истории. А чтобы наш рассказ был наиболее полным, мы отправимся в Волгоград. Во время войны город именовался как Сталинград.

Но перед этим стоит упомянуть об еще одном инженерном чуде, созданном все тем же Никитиным, а именно о 540 метровой Останкинской телебашне. И не случайно, ведь технологическая концепция этих двух архитектурных объектов идентична. Примечательно и то, что их возведение шло параллельно, в 1960-х годах ХХ века. Небывалую легкость обеспечивают стальные тросы, буквально пронизывающие всю бетонную конструкцию.

"Родина-мать" значительно меньше, всего 85 м., однако в те годы она являлась самой высокой статуей в мире. По решению Никиты Хрущева было принято, что наш монумент непременно должен быть выше Нью-Йоркской "Статуи Свободы". Общий вес - 8 000 тонн, а толщина стен составляет примерно 35 см. При первой реконструкции, которая состоялась через 5 лет после торжественного открытия, был заменен главный элемент - меч. Это было сделано из-за того, что предыдущий, выполненный из нержавеющей стали и облицованный титаном, сильно вибрировал и громыхал в ветреную погоду. Нынешний гораздо легче, в нем сделано 12 прорезей для уменьшения парусности. В остальном конструкция монумента осталась неизменной.

Нам посчастливится побывать внутри и пройти по сложным винтовым лестницам, а также увидеть, как в настоящее время поддерживается надлежащий вид и целостность сооружения. После пожара в 2000 году на Останкинской телебашне была полностью пересмотрена система безопасности и пожаротушения. На сегодняшний день вся информация о состоянии монумента поступает в современные компьютеры.

Разумеется, мы не можем пройти мимо важнейших исторических событий, которые происходили в Сталинграде во время Великой Отечественной войны. Поэтому во второй части нашего маршрута мы продолжим рассказ о событиях, навсегда изменивших историю.