Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи и интервью с интересными и творческими людьми. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

Маршрут "Волгоград - город-герой". Часть 1



Сегодня мы расскажем вам о самом знаменитом творении талантливого инженера Николая Никитина и скульптора Евгения Вучетича - монументе "Родина-мать зовет!". Ансамбль "Героям Сталинградской битвы" был возведен в память об ожесточенных боях 1942-43 года, которые переломили ход истории. А чтобы наш рассказ был наиболее полным, мы отправимся в Волгоград. Во время войны город именовался как Сталинград.

Но перед этим стоит упомянуть об еще одном инженерном чуде, созданном все тем же Никитиным, а именно о 540 метровой Останкинской телебашне. И не случайно, ведь технологическая концепция этих двух архитектурных объектов идентична. Примечательно и то, что их возведение шло параллельно, в 1960-х годах ХХ века. Небывалую легкость обеспечивают стальные тросы, буквально пронизывающие всю бетонную конструкцию.

"Родина-мать" значительно меньше, всего 85 м., однако в те годы она являлась самой высокой статуей в мире. По решению Никиты Хрущева было принято, что наш монумент непременно должен быть выше Нью-Йоркской "Статуи Свободы". Общий вес - 8 000 тонн, а толщина стен составляет примерно 35 см. При первой реконструкции, которая состоялась через 5 лет после торжественного открытия, был заменен главный элемент - меч. Это было сделано из-за того, что предыдущий, выполненный из нержавеющей стали и облицованный титаном, сильно вибрировал и громыхал в ветреную погоду. Нынешний гораздо легче, в нем сделано 12 прорезей для уменьшения парусности. В остальном конструкция монумента осталась неизменной.

Нам посчастливится побывать внутри и пройти по сложным винтовым лестницам, а также увидеть, как в настоящее время поддерживается надлежащий вид и целостность сооружения. После пожара в 2000 году на Останкинской телебашне была полностью пересмотрена система безопасности и пожаротушения. На сегодняшний день вся информация о состоянии монумента поступает в современные компьютеры.

Разумеется, мы не можем пройти мимо важнейших исторических событий, которые происходили в Сталинграде во время Великой Отечественной войны. Поэтому во второй части нашего маршрута мы продолжим рассказ о событиях, навсегда изменивших историю.

Выходные на колесах. Нерехта.



Мы отправимся на север Ярославской и на юг Костромской областей, а именно - в городок Нерехта. Своим гербом и статусом города Нерехта обязан императрице Екатерине II.

Начнем мы с Краеведческого музея, который расположился в причудливом здании аптеки, выполненной в стиле Модерн. Кроме этого здания в музейный комплекс входят Богоявленский и Воскресенский храмы, а также колокольня Казанского собора. Тут мы проследим по старинной карте, как менялся Нерехтский уезд с течением времени.

Не сможем пройти мимо и не рассказать об удивительной судьбе местной жительницы, дочери купца Хвойного, Елизаветы Дьяконовой, которая в те годы поставила себе амбициозную задачу - стать первой женщиной-юристом. Она получила блестящее образование в Сорбонне. Благодаря страницам ее дневников мы увидим быт маленького, но уютного уездного городка.

Продолжая купеческую тему, мы отправимся в дом купца Хвойного, который сохранился и по сей день. Именно в нем провел ночь император Павел I. Он был построен после крупного пожара 1781 г. по проекту архитектора Воротилова. Он же построил и Гостиный двор в Костроме, а в самой Нерехте в примерно то же самое время возводил торговые ряды мэтр уездной архитектуры Фурсов.

После этого мы держим курс в городской сад, где расскажем вам занятную историю вымышленного русского изобретателя Крякутного, который, якобы, стал основоположником воздухоплавания.

Далее мы посетим Сусанино, чтобы заглянуть в музей подвига Ивана Сусанина, который расположился в здании Воскресенской церкви. Той самой, что изображена на картине художника Саврасова "Грачи прилетели". Не только Ивану Сусанину отведено место в музее. Тут собрана коллекция редких семейных фотографий Романовых. Не забыли и про подвиг шапочника Осипа Комиссарова, который в 1866 г. спас императора Александра II, на которого было совершено покушение террористом Каракозовым. После спасения жизни государя Комиссарову жалуют дворянство и дают небывалые почести. Однако к такой славе он был не готов, вскоре Комиссаров запил, недолго прослужив в армии в чине офицера. Свои последние дни он закончил в поместье совершенно забытым....

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 3.



Мы продолжим путешествие по времени заключительным рассказом о Кругобайкальской железной дороге. Сегодня регулярный поезд от станции "Байкал" до "Слюдянки" ходит всего 3 раза в неделю. На нем же доставляются провизия и медикаменты. Эпизодически возникают еще и туристические электрички. Остальное время местные жители фактически отрезаны от мира. Если зимой люди могут добраться до нужной точки на своих машинах по льду Байкала, то летом эта возможность исчезает. На помощь приходят самодельные дрезины с мотоциклетными моторчиками родом из далеких 50-х, которые тут передаются из поколение в поколение.

Именно на таком чуде мы и отправимся в наше Кругобайкальское путешествие. Когда в 1906 г. по Кругобайкалке запустили сквозное движение, дорога была однопутной. Вторая колея появилась в 1916 г., но после того, как этот отрезок утратил свое стратегическое значение, второй путь разобрали. О том, что эта дорога была двупутной нам напоминают заброшенные тоннели и мосты. По ним можно проследить ход технологического прогресса.

Те, что возводились с 1902 по 1906 годы представляют собой каменную кладку и клепанные металлические конструкции, в то время как в более поздних сооружениях использовался железобетон. Однако больше всего завораживают путешественников именно каменные мосты. Чтобы построить эти архитектурные творения и воплотить замыслы русских инженеров не обошлись без помощи европейских специалистов.

Стоит отметить, что тут нет ни одного типового проекта - каждый индивидуален. Всего задумывалось 33 тоннеля, на деле же вышло 39. До наших дней дожило 37. Самый длинный насчитывает 807 метров.

Естественно, существует множество легенд, связанных с этой дорогой. Не обошлось здесь и без катастроф — чаще всего случались обвалы. Только с 1932 по 1946 год зафиксирован 721 крупный обвал, повлиявший на движение поездов.

Завершим мы наше путешествие во времени на станции "Слюдянка". Именно здесь исторический участок КБЖД вливается в Транссиб. Невозможно оставить без внимания здание вокзала. Это единственное станционное сооружение в мире, выполненное полностью из белого мрамора.

Сегодня поезд от Ярославского вокзала в Москве до станции "Слюдянка" идет 3 дня 5 ч. и 8 мин. На машине это же расстояние в 5 200 км. займет 5 дней.

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 2.



Мы продолжим наше путешествие вдоль Кругобайкальской железной дороги.
До её создания мир ещё не видел проекта подобной сложности! Стройка началась в 1901 г., и если Транссиб окрестили "железным поясом России", то КБЖД назвали "Золотой пряжкой". Стоимость 1 версты КБЖД колебалась от 130 до 257 тысяч рублей, в то время как в Западной Сибири она не превышала 35 тысяч, а в Забайкалье 74. На проходку 1 км пути в скалах нужен был 1 вагон динамита.

Многие журналисты, писатели и путешественники не скупились в эпитетах, описывая удивительную стройку. Это объяснимо, так как ни одно сооружение в мире не вобрало в себя столько уникальных и изящных инженерных, технических и архитектурных решений, удачно дополняющих друг друга. В 1982 г. Иркутские власти объявили самый сложный исторический участок дороги от порта "Байкал" до станции "Култук" архитектурно-ландшафтным заповедником и взяли его под гос. охрану.

Важной точкой нашего маршрута на пути к КБЖД стал Иркутск. Мы увидим причудливое сочетание городской архитектуры, где сталинские монументальные сооружения тесно соседствуют со старинными деревянными теремами. В свое время они получили околонаучное название - Сибирское Барокко.

Двигаясь к «Кругобайкалке» мы решили открыть для себя эту дорогу так, как ее открывали те, кто ездил на поезде из Москвы на Восток, начиная с 1906 г. до середины 50-х. Для этого, добравшись по шоссе из Иркутска до Листвянки, мы пересекли Ангару на пароме.

После переправы мы увидели совсем другую жизнь - заброшенную и не парадную. Когда-то здесь проходила главная железная дорога страны - Транссиб. После строительства Ангарской ГЭС часть старой трассы вдоль Ангары оказалась на затопленной территории, но другая — тупиковая, по берегу Байкала, сохранилась. В музее КБДЖ на станции "Байкал" стоит посмотреть на макет, который детально описывает будни некогда популярного терминала.

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 1.



На этот раз мы совершим настоящее путешествие во времени и перенесемся на 50 лет назад. Наш курс - Кругобайкальская железная дорога. Мы расскажем вам о сохранившемся историческом участке от станции "Порт Байкал" у истоков Ангары до станции "Слюдянка" - самой южной точки Байкала.

Практически все вокзалы здесь — начала 20 века. Они были построены в модных на то время стилях Модерн и Псевдорусский. Вообще все станции Транссиба являлись тогда ярчайшим подтверждением этого правила. Со временем все эти постройки претерпели изменения, а некоторые и вовсе были заменены на современные, отвечающие новым требованиям комфорта и безопасности пассажиров. Легендарную Транссибирскую магистраль длиной более 9 тысяч километров, которая соединила Европейскую часть России, Сибирь и Дальний Восток, начали строить в 1891 году. Уже в 1901 году поезда добрались до Забайкалья, а еще через 2 года можно было на поезде доехать из Санкт-Петербурга во Владивосток.

Дорога состояла из 2 отрезков - до и после Байкала. По глади озера вагоны и пассажиров переправлял одноименный пароход-паром, построенный в Англии. Его верным помощником зимой был ледокол "Ангара". В предвоенные годы «Ангара» оставалась единственным полноценным ледоколом на Байкале. Пробить лед толщиной в метр для нее было вполне посильной задачей. В то же время по берегу Байкала, буквально вгрызаясь в скалы, проложили самый сложный участок новой дороги, соединивший Транссиб окончательно.
Примерно тогда же, в результате страшного пожара, был практически уничтожен паром "Байкал" .

Устаревшей «Ангаре» несколько раз пытались продлить жизнь, совершенствуя ее техническую базу, но время взяло свое, и в 60-х её отправили на пенсию. В 1975 году "Ангара" чуть не пошла «под нож». Лишь чудо спасло ее от утиля - во время буксировки она в очередной раз села на мель. Несколько попыток снять ее оттуда обернулись провалом, и реликвию просто бросили.

Значительно позже, силами энтузиастов, ледокол нашли и дали ему вторую жизнь - уже музейную, установив на вечную стоянку возле пристани в Иркутске.


Маршрут по трассе "Лена". Часть 1. Соловьевск. Васильевка.



Начиная со времен экспедиций Семена Дежнева 15 века считалось, что все богатства Сибири - мех да рыба. Лишь несколько коренных народностей знали о "красном серебре" - мы называем его золотом. Только в 19 в. стало известно, что в вечной мерзлоте хранятся огромные запасы нескольких десятков полезных ископаемых.

Задача дороги, которая сейчас называется трасса "Лена" (ранее Амуро-Якутский тракт) была как раз в том, чтобы доставить эти богатства, таившиеся в недрах севера Амурской области и Якутии к железной дороге. Чтобы уже по ней они распределились по всей стране на тысячи километров.

Мы поедем по этой "золотой" дороге. Начнем с Соловьевска, где золотодобыча началась еще в 1868 г. Со временем технологии эволюционировали, а на смену копателям пришла мощная техника. Когда в 30-е годы в Соловьевске началась промышленная добыча золота, тут были лишь шахты без какой-либо тяжелой техники. Работали в них преимущественно заключенные. В то время Соловьевск умудрялся выдавать 1,5 тонны золота в год. Сейчас этот показатель вырос до 2,5 тонн.

Только в восточной Якутии было обнаружено свыше 25 полезных ископаемых. Некоторые из них получили статус стратегических запасов, которые обеспечивали обороноспособность и безопасность страны.

Следующей точной на нашем маршруте стала Васильевка. 60 лет назад эту дорогу взяли под усиленную охрану силами НКВД. Тут начинали строить первые лагерные бараки. Как выяснилось позже, зона Васильевка строилась не для золотодобычи. Здесь добывали Моноцит - минерал, содержащий Торий, который был нужен для выработки ядерного топлива. Доподлинно известно, что ядерная гонка началась во второй половине 40-х, однако очевидцы утверждают, что здесь работы велись еще в довоенное время! Уже к 1949 году тут было около 5 000 заключенных! Лагерь в Васильевке был закрыт в 1954 году. До наших дней дошли лишь руины хоз. построек, остатки лагерного периметра и здание якобы комендатуры, построенное из натурального камня. Много вопросов возникает у тех, кто добрался сюда. Что за странные помещения расположены в этом сооружении? Что кроме моноцита добывалось в зоне? Ведь она просуществовала целых 20 лет, в то время как добыча Моноцита длилась лишь пару лет...

Скорее всего ответы на эти и другие вопросы мы сможем узнать гораздо позже, так как в открытых источниках слишком мало информации, а до закрытых не так просто добраться..

Выходные на колесах. Музей-заповедник «Дивногорье».



Сегодня мы посетим музей-заповедник "Дивногорье". На его территории расположены меловые столбы, которые местные жители называют «Дивы». Также тут находится Маяцкий археологический комплекс IX - X веков, пещерные меловые церкви 17 века, уникальные ландшафтные образования, а еще неповторимая флора и фауна.

Первое упоминание об этом месте датировано 14 веком. А в 1988 году был открыт музей, который чуть позже получил статус "музея-заповедника". На сегодняшний день насчитывается всего 7 меловых великанов, а ведь когда-то их было от 17 до 22, но, к сожалению, некоторые были утеряны при строительстве железной дороги и ее восстановлении в 1943 году.

Мы также побываем в Пещерной церкви Сицилийской иконы Божьей матери, которая была вырублена в 17 веке в 20-метровом меловом образовании. Долгое время она находилась в запустении. Сейчас церковь полностью реконструирована. Ее строительство было начато выходцами из Сицилии. Мы сможем пройти по круговому 95-метровому тоннелю, который сохранился в первозданном состоянии. Он был построен для того, чтобы Крестный ход можно было делать не снаружи, а внутри. А с высоты 180 метров самой высокой точки горы можно полюбоваться на здешние красоты. К примеру, на меловые каньоны.

Они образовались в результате тектонического разлома, а их глубина достигает 35-40 метров.

Затем мы отправимся в Маяцкое Городище IX-X веков. После этого прогуляемся по Археологическому парку и увидим быт алано-болгар. А в завершении нашего путешествия мы узнаем, что такое эндемики и сколько их произрастает в Дивногорье.

Выходные на колесах. Архангельск.



Мы отправимся к Белому морю и попытаемся проследить пути пропавших экспедиций, узнать, как архангельские гаишники превращали водительские права в "волчий билет", а также научимся готовить треску с гречневой кашей.

Мы побываем в старейшем здании Архангельска - местном Гостином Дворе. Первый Гостиный Двор был построен еще в 16 веке, но вскоре сгорел, а уже в 17 веке по приказу Алексея Михайловича начинают строить новое здание. К сожалению, от него до наших дней остались лишь большая башня и часть стены. На сегодняшний день Гостиный Двор возрожден и обновлен и в нем работают краеведческий музей и несколько выставок. Одну из таких мы и посетим – выставку затерянных русских полярных экспедиций.

Далее мы отправимся в Северный морской музей. В выставочном зале можно изучить историю освоения арктических вод с 17 века до настоящего времени. А еще в музее можно посмотреть экспозиции, посвященные Поморскому этносу, Северному судостроению, освоению Арктики и Северного морского пути. Мы же расскажем вам о поистине великом человеке, талантливом военачальнике Александре Васильевиче Колчаке.

После этого мы заедем в музей Госавтоинспекции (ГАИ, основан в 2005 г.). Музей находится в здании Архангельского управления ГИБДД. Благодаря 1124 экспонатам мы можем проследить историю архангельского ГАИ с конца 30-х годов до наших дней. Тут есть даже небольшая коллекция поддельных номерных знаков!

А закончим мы наше знакомство с Архангельском ужином в поморском ресторане «Трескоед». Кстати, здесь можно не только вкусно поесть, но и познакомиться с экспозицией "Уголок тресколова" и представить, как добывалась эта рыба несколько веков назад. А еще нам расскажут о традициях поморской кухни и научат готовить треску с гречкой в соусе.

Кисловодск. - Выходные на колесах



Сегодня мы посетим Кисловодск — город, в котором более ста лет назад любили отдыхать звезды российской сцены. Все семь десятков лет Страны Советов это место считалось всесоюзной здравницей. Наше путешествие состоит из двух частей — для души и для глаз. Душевная часть пройдет от центра города на окраину к музею «Дача Шаляпина». Здесь известный оперный певец любил проводить время летом.

В начале прошлого века в Кисловодске строились богатейшие дома по проектам архитекторов, не менее знаменитых, чем их владельцы. Дом, который снимал Шаляпин в 1917 году, был построен на деньги местного купца Ушакова. Примечательно то, что сам владелец дома тут никогда не жил. Дом был построен для его супруги, а проект был разработан в 1903 г. первым городским архитектором Эммануилом Ходжаевым. Атмосфера быта была детально воссоздана по воспоминаниям дочери Шаляпина, Марины Федоровны. К счастью, дом пережил лишь небольшую перепланировку, а ведь мог бы и вовсе не уцелеть. В разные годы в доме располагались общежитие, столярные мастерские, во время войны был развернут штаб немецкого батальона особого назначения «Бергманн», чуть позже часть помещений была отдана под госпиталь. А уже в послевоенные годы дом был приспособлен под городскую столовую и склад стройматериалов.

К счастью, сегодня в стенах этого дома снова звучат Шаляпинские арии, проводятся литературные вечера и экскурсии.

Затем мы посетим Северо-Кавказскую филармонию им. Сафонова - главную музыкальную сцену Кисловодска. Проект Курортного зала (такое название носила филармония ранее) был разработан молодым архитектором Валентином Гусевым. Однако реализовал его уже Евгений Девкубес, который был командирован в Кисловодск на строительство железнодорожной ветки. Появлению Курортного зала Кисловодск, прежде всего, обязан ректору Московской консерватории, Василию Сафонову. Впервые филармония распахнула свои двери в 1895 году.

Кроме главной сцены в здании находились ресторан, кафе и небольшой камерный зал. В последнем сейчас открыт музей. В его коллекции представлены старинные музыкальные инструменты, среди которых белоснежный рояль. Его изготовили в Германии в 1914 году. Он был подарен Курортному залу поставщиком императорского двора Юлием Циммерманом. На тот момент это был лучший инструмент в Кисловодске.

После этого мы отправимся в Приэльбрусье. По живописной дороге доберемся до первой обсерватории, где стоит трофейный телескоп Гитлера. А в финале нашего путешествия мы полюбуемся чарующими пейзажами и проводим закат на плато Бермамыт. Стоит отметить, что перепад высот от нашей начальной точки к финальной составляет 1,5 км. Не обойдемся и без советов для тех, кто захочет повторить наш маршрут.