Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи и интервью с интересными и творческими людьми. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

Маршрут "Волгоград - город-герой". Часть 1



Сегодня мы расскажем вам о самом знаменитом творении талантливого инженера Николая Никитина и скульптора Евгения Вучетича - монументе "Родина-мать зовет!". Ансамбль "Героям Сталинградской битвы" был возведен в память об ожесточенных боях 1942-43 года, которые переломили ход истории. А чтобы наш рассказ был наиболее полным, мы отправимся в Волгоград. Во время войны город именовался как Сталинград.

Но перед этим стоит упомянуть об еще одном инженерном чуде, созданном все тем же Никитиным, а именно о 540 метровой Останкинской телебашне. И не случайно, ведь технологическая концепция этих двух архитектурных объектов идентична. Примечательно и то, что их возведение шло параллельно, в 1960-х годах ХХ века. Небывалую легкость обеспечивают стальные тросы, буквально пронизывающие всю бетонную конструкцию.

"Родина-мать" значительно меньше, всего 85 м., однако в те годы она являлась самой высокой статуей в мире. По решению Никиты Хрущева было принято, что наш монумент непременно должен быть выше Нью-Йоркской "Статуи Свободы". Общий вес - 8 000 тонн, а толщина стен составляет примерно 35 см. При первой реконструкции, которая состоялась через 5 лет после торжественного открытия, был заменен главный элемент - меч. Это было сделано из-за того, что предыдущий, выполненный из нержавеющей стали и облицованный титаном, сильно вибрировал и громыхал в ветреную погоду. Нынешний гораздо легче, в нем сделано 12 прорезей для уменьшения парусности. В остальном конструкция монумента осталась неизменной.

Нам посчастливится побывать внутри и пройти по сложным винтовым лестницам, а также увидеть, как в настоящее время поддерживается надлежащий вид и целостность сооружения. После пожара в 2000 году на Останкинской телебашне была полностью пересмотрена система безопасности и пожаротушения. На сегодняшний день вся информация о состоянии монумента поступает в современные компьютеры.

Разумеется, мы не можем пройти мимо важнейших исторических событий, которые происходили в Сталинграде во время Великой Отечественной войны. Поэтому во второй части нашего маршрута мы продолжим рассказ о событиях, навсегда изменивших историю.

Псков. Кремль



Прогуляемся сегодня по Пскову. Посетим оба берега реки Великой, на которой расположился этот уникальный город. Посмотрим средоточие города и его сердце - Псковский Кремль. Оценим его невероятные масштабы - ведь он является самым большим кремлем в Европе, а длина его крепостных стен достигает девяти километров. Жаль через экран не передается совершенно фантастический запах рыбы и весеннего ветра, который практически сбивал меня с ног. Да и погода, честно говоря, порадовала - почти двадцать градусов тепла для начала апреля - это очень шикарно.

У Псковского Кремля есть особое название - "Кром". Звучит, вроде, достаточно странно. Но если мы копнем хоть немного его этимологию, то увидим, что тут всё вполне логично. Слово "кром" восходит к слову "корм" , то есть еда. В «кроме» хранился «живот» — то, что было необходимо для жизни: питание, оружие. На Псковском Крому никогда не жили. До начала XVI века здесь находились личные клети граждан Пскова, в которых хранилось самое ценное имущество. Рядом стояли общественные хлебные амбары на случай осады или голода и «зелейная казна» — государственные амбары с запасами пороха, пушечных ядер и военного снаряжения. Сторожевые собаки охраняли все это богатство. Кража из Крома рассматривалась как тяжкое государственное преступление, которое каралось смертной казнью.

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 2.



Мы продолжим наше путешествие вдоль Кругобайкальской железной дороги.
До её создания мир ещё не видел проекта подобной сложности! Стройка началась в 1901 г., и если Транссиб окрестили "железным поясом России", то КБЖД назвали "Золотой пряжкой". Стоимость 1 версты КБЖД колебалась от 130 до 257 тысяч рублей, в то время как в Западной Сибири она не превышала 35 тысяч, а в Забайкалье 74. На проходку 1 км пути в скалах нужен был 1 вагон динамита.

Многие журналисты, писатели и путешественники не скупились в эпитетах, описывая удивительную стройку. Это объяснимо, так как ни одно сооружение в мире не вобрало в себя столько уникальных и изящных инженерных, технических и архитектурных решений, удачно дополняющих друг друга. В 1982 г. Иркутские власти объявили самый сложный исторический участок дороги от порта "Байкал" до станции "Култук" архитектурно-ландшафтным заповедником и взяли его под гос. охрану.

Важной точкой нашего маршрута на пути к КБЖД стал Иркутск. Мы увидим причудливое сочетание городской архитектуры, где сталинские монументальные сооружения тесно соседствуют со старинными деревянными теремами. В свое время они получили околонаучное название - Сибирское Барокко.

Двигаясь к «Кругобайкалке» мы решили открыть для себя эту дорогу так, как ее открывали те, кто ездил на поезде из Москвы на Восток, начиная с 1906 г. до середины 50-х. Для этого, добравшись по шоссе из Иркутска до Листвянки, мы пересекли Ангару на пароме.

После переправы мы увидели совсем другую жизнь - заброшенную и не парадную. Когда-то здесь проходила главная железная дорога страны - Транссиб. После строительства Ангарской ГЭС часть старой трассы вдоль Ангары оказалась на затопленной территории, но другая — тупиковая, по берегу Байкала, сохранилась. В музее КБДЖ на станции "Байкал" стоит посмотреть на макет, который детально описывает будни некогда популярного терминала.

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 1.



На этот раз мы совершим настоящее путешествие во времени и перенесемся на 50 лет назад. Наш курс - Кругобайкальская железная дорога. Мы расскажем вам о сохранившемся историческом участке от станции "Порт Байкал" у истоков Ангары до станции "Слюдянка" - самой южной точки Байкала.

Практически все вокзалы здесь — начала 20 века. Они были построены в модных на то время стилях Модерн и Псевдорусский. Вообще все станции Транссиба являлись тогда ярчайшим подтверждением этого правила. Со временем все эти постройки претерпели изменения, а некоторые и вовсе были заменены на современные, отвечающие новым требованиям комфорта и безопасности пассажиров. Легендарную Транссибирскую магистраль длиной более 9 тысяч километров, которая соединила Европейскую часть России, Сибирь и Дальний Восток, начали строить в 1891 году. Уже в 1901 году поезда добрались до Забайкалья, а еще через 2 года можно было на поезде доехать из Санкт-Петербурга во Владивосток.

Дорога состояла из 2 отрезков - до и после Байкала. По глади озера вагоны и пассажиров переправлял одноименный пароход-паром, построенный в Англии. Его верным помощником зимой был ледокол "Ангара". В предвоенные годы «Ангара» оставалась единственным полноценным ледоколом на Байкале. Пробить лед толщиной в метр для нее было вполне посильной задачей. В то же время по берегу Байкала, буквально вгрызаясь в скалы, проложили самый сложный участок новой дороги, соединивший Транссиб окончательно.
Примерно тогда же, в результате страшного пожара, был практически уничтожен паром "Байкал" .

Устаревшей «Ангаре» несколько раз пытались продлить жизнь, совершенствуя ее техническую базу, но время взяло свое, и в 60-х её отправили на пенсию. В 1975 году "Ангара" чуть не пошла «под нож». Лишь чудо спасло ее от утиля - во время буксировки она в очередной раз села на мель. Несколько попыток снять ее оттуда обернулись провалом, и реликвию просто бросили.

Значительно позже, силами энтузиастов, ледокол нашли и дали ему вторую жизнь - уже музейную, установив на вечную стоянку возле пристани в Иркутске.


Маршрут по трассе "Лена". Часть 2. Якутск



Мы продолжим наше путешествие по трассе "Лена". На сегодняшний день все 1157 км. этой дороги радикально изменились и теперь по ней вполне можно проехать на абсолютно любом автомобиле. Можно быть уверенным, что через каких-то несколько лет эта дорога превратится в отличный автобан. Однако все же есть одна проблема: доехать до Якутска все равно не выйдет. А всему виной мост, вернее - его отсутствие. Единственный способ - паромная переправа, которая относится уже к совсем другой трассе - "Колыма".
Как бы то ни было, но мост Якутску нужен, его проект есть, только вот старт строительства постоянно откладывается.

Несмотря на транспортную проблему, этот город полным ходом развивается. Сейчас тут уже насчитывается 300 тысяч жителей с постоянным приростом населения. Статистика гласит, что будущее можно строить даже в вечной мерзлоте. Кстати, именно этому городу весь мир обязан признанием такого факта, как вечная мерзлота. Тут существует даже институт мерзлотоведения! Мы решили отправиться в импровизированную лабораторию, где началось изучение этого явления.

Рукотворный колодец глубиной более 116 метров был выкопан за 10 лет, с 1827 по 1837 год купцом Ширгиным при отсутствии каких-либо знаний о бурении, о строительстве шахт, тогда не было даже примитивной механизации. Первые 20-30 метров были выработаны при помощи технологии розжига. На мерзлоте разжигался костер, который горел несколько дней и растапливал почву под собой сантиметров на 50-60, после чего остатки выгребались лопатой и процесс повторялся. А когда дошли до твердых пород, то работали по ситуации. Получился самый глубокий в мире колодец!

Мы обратили внимание на еще одну интересную архитектурную особенность - в Якутске все дома строятся не на фундаменте, а на сваях, а их этажность вполне может превышать 10 этажей!

Это доказывает, что к вечной мерзлоте можно приспособиться, в ней можно жить и созидать. Сюда ведет дорога, которая из условно проезжего Амуро-Якутского тракта превращается в современную трассу "Лена".

Маршрут по трассе "Лена". Часть 1. Соловьевск. Васильевка.



Начиная со времен экспедиций Семена Дежнева 15 века считалось, что все богатства Сибири - мех да рыба. Лишь несколько коренных народностей знали о "красном серебре" - мы называем его золотом. Только в 19 в. стало известно, что в вечной мерзлоте хранятся огромные запасы нескольких десятков полезных ископаемых.

Задача дороги, которая сейчас называется трасса "Лена" (ранее Амуро-Якутский тракт) была как раз в том, чтобы доставить эти богатства, таившиеся в недрах севера Амурской области и Якутии к железной дороге. Чтобы уже по ней они распределились по всей стране на тысячи километров.

Мы поедем по этой "золотой" дороге. Начнем с Соловьевска, где золотодобыча началась еще в 1868 г. Со временем технологии эволюционировали, а на смену копателям пришла мощная техника. Когда в 30-е годы в Соловьевске началась промышленная добыча золота, тут были лишь шахты без какой-либо тяжелой техники. Работали в них преимущественно заключенные. В то время Соловьевск умудрялся выдавать 1,5 тонны золота в год. Сейчас этот показатель вырос до 2,5 тонн.

Только в восточной Якутии было обнаружено свыше 25 полезных ископаемых. Некоторые из них получили статус стратегических запасов, которые обеспечивали обороноспособность и безопасность страны.

Следующей точной на нашем маршруте стала Васильевка. 60 лет назад эту дорогу взяли под усиленную охрану силами НКВД. Тут начинали строить первые лагерные бараки. Как выяснилось позже, зона Васильевка строилась не для золотодобычи. Здесь добывали Моноцит - минерал, содержащий Торий, который был нужен для выработки ядерного топлива. Доподлинно известно, что ядерная гонка началась во второй половине 40-х, однако очевидцы утверждают, что здесь работы велись еще в довоенное время! Уже к 1949 году тут было около 5 000 заключенных! Лагерь в Васильевке был закрыт в 1954 году. До наших дней дошли лишь руины хоз. построек, остатки лагерного периметра и здание якобы комендатуры, построенное из натурального камня. Много вопросов возникает у тех, кто добрался сюда. Что за странные помещения расположены в этом сооружении? Что кроме моноцита добывалось в зоне? Ведь она просуществовала целых 20 лет, в то время как добыча Моноцита длилась лишь пару лет...

Скорее всего ответы на эти и другие вопросы мы сможем узнать гораздо позже, так как в открытых источниках слишком мало информации, а до закрытых не так просто добраться..

Маршрут "Крым". Часть 2. Красная пещера



Во второй части нашего путешествия по Крыму мы отправимся в пещеру Кизил-Коба. Ее также называют Красной пещерой из-за окиси железа, которое проявляется тут повсюду. Это самый большой пещерный комплекс в Крыму. Он образовался 2,5 млн. лет назад благодаря течению реки Кизилкобинки, которая падает вниз каскадами через подземелье, в котором образует 3 естественные ванны. Температура воды от +5 до + 9 градусов в зависимости от времени года. Люди, которые попробовали на себе действие этого источника, утверждают, что ванны обладают омолаживающим эффектом. Однако обратимся к фактам. Каскад водопадов - это часть сложной речной системы Долгоруковского плато в Крыму. Окрестности считаются энергетически сильным местом из-за проходящих здесь тектонических разломов.

Мы побываем на водопаде Су-Учхан, который буквально вырывается из недр Красной пещеры на 25-метровой высоте. Он состоит из двух несимметричных каскадов, разделенных большим скалистым выступом. Под мощными потоками прячутся два грота, куда проникает вода – в одном из них она не замерзает даже зимой благодаря теплу подземного источника. Сюда приходят местные жители для крещенских купаний.

Затем мы совершим настоящий экстрим тур и спустимся в недра главной природной достопримечательности Крыма. По сути это пешая прогулка по подземным рекам, озерам и водопадам. Максимальная дистанция такой прогулки более 10 километров. Для того чтобы пройти это расстояние потребуется более 5 часов. Кстати, как утверждают сами экскурсоводы, визиты в пещеру проходят круглый год, за исключением паводков. Ведь когда река Кизилкобинка выходит из берегов, она может затопить все полости за каких-то 40 минут! Самое мощное наводнение случилось в 2010 году. Даже перед входом в пещеру глубина воды тогда достигала 1,5 метров.

Маршрут "Крым". Часть 1. Керченская крепость



Мы решили отправиться в теплые края, на земли некогда богатого Боспорского царства, которое пролегало по обе стороны Керченского пролива. Начнем мы с весьма таинственного объекта - Керченской крепости. Такую загадочность она получила по двум причинам: во-первых, ее невозможно разглядеть ни с моря, ни с суши. А во вторых, почти 150 лет ее катакомбы принадлежали военным и попасть туда не представлялось возможным.

В советское время тут располагались склады и дисциплинарный батальон Черноморского флота. Она была построена во второй половине 19 в. Стройка началась в 1857 году и растянулась почти на 20 лет, а отдельные здания возводились вплоть до Великой отечественной войны. По проекту инженера Эдуарда Тотлебена здесь могли находиться более 10 000 человек и чувствовать себя вполне комфортно, так как при строительстве такого масштабного объекта был учтен не только опыт обороны Севастополя, но и бытовые особенности - тут были построены сан узлы, кухни, водохранилища, холодильники и морозильники.

Именно такое количество человек обеспечивало контроль не только пролива, но и сухопутной части крепости. На сегодняшний день из 300 сооружений осталось 200, а более 150 из уцелевших построек сохранились в первозданном состоянии. Не было даже реконструкции. Мы пройдемся по вентиляционному коридору порохового погреба. А благодаря начальнику крепости Юрию Белику мы узнаем, как оборонялись военные на тот случай, если враг попытался бы сделать подкоп.

После этого мы решили заехать в Картинную галерею Восточно-крымского музея-заповедника чтобы посетить выставку "Крымский мост. Фантастическая реальность", а также полюбоваться на античную керамику, которую удалось поднять со дна пролива при строительстве Крымского моста. Ведь во времена еще Боспорского царства на этом месте располагался порт. Самый древний артефакт датируется 5 в. до н. э. За все время обнаружено более миллиона предметов!

И еще немного новостей с Байкала.








Тренер сборной Иркутска по Картингу Стас Лыжин и 2-кратная рекордсменка России, студентка Высшей Школы Экономики Маруся Леонтьева установили в результате 3 новых национальных рекорда к классах А2-1 и А2-2. 1 км с хода на 125-кубовом Rotax Маруся Леонтьева прошла со средней скоростью 109,188 км/ч. Стас Лыжин на этой же машине разогнался с места до 83,843 км/ч, а на Cart Formula с 270-кубовым четырехтактником средняя на километре с хода составила 82,438 км/ч.

После завершения рекордных попыток на прямой, начался 1-ый в истории автоспорта 24- часовой заезд. 9 пилотов на 3 Porsche Macan накатали почти по 2,5 тыс. км. Средняя скорость с учетом остановок превысила 103 км/час!

Разумеется, это только начало. Марафонские заезды на льду Байкала продолжатся. Так же, как и заезды на максимальную скорость. Копания LAV-Racing, организатор и промоутер фестиваля «Дни Скорости на льду Байкала», собирается в 2022 году собрать еще больше участников на еще более быстрых автомобилях, чтобы 300 км/ч стали не достижением, а нормой, а новая цель – мировой рекорд скорости на льду, который сейчас превышает 331 км/ч.

Организаторы выражают благодарность:

- Генеральному партнеру Sintec, взявшему на себя основную спонсоркую нагрузку

- Официальному партнеру Continental за верность проекту, за быстрые и надежные шины и за смелость в поддержке самых безумных идей.

- Партнерам-участникам Lamborghini, Ford и Porsche

- Техническим транспортным партнерам Volkswagen, Skoda и Грузпрокат – они в прямом смысле слова взяли на себя всю тяжесть организации

- Cosmotex за то что, нам было тепло в этих куртках и мы дважды пережили штормовой ветер

- Osram – за яркий свет темной сибирской ночью.

- Авиакомпании СиЛА за комфорт и безопасность наших участников, гостей и журналистов.