Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи и интервью с интересными и творческими людьми. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 3.



Мы продолжим путешествие по времени заключительным рассказом о Кругобайкальской железной дороге. Сегодня регулярный поезд от станции "Байкал" до "Слюдянки" ходит всего 3 раза в неделю. На нем же доставляются провизия и медикаменты. Эпизодически возникают еще и туристические электрички. Остальное время местные жители фактически отрезаны от мира. Если зимой люди могут добраться до нужной точки на своих машинах по льду Байкала, то летом эта возможность исчезает. На помощь приходят самодельные дрезины с мотоциклетными моторчиками родом из далеких 50-х, которые тут передаются из поколение в поколение.

Именно на таком чуде мы и отправимся в наше Кругобайкальское путешествие. Когда в 1906 г. по Кругобайкалке запустили сквозное движение, дорога была однопутной. Вторая колея появилась в 1916 г., но после того, как этот отрезок утратил свое стратегическое значение, второй путь разобрали. О том, что эта дорога была двупутной нам напоминают заброшенные тоннели и мосты. По ним можно проследить ход технологического прогресса.

Те, что возводились с 1902 по 1906 годы представляют собой каменную кладку и клепанные металлические конструкции, в то время как в более поздних сооружениях использовался железобетон. Однако больше всего завораживают путешественников именно каменные мосты. Чтобы построить эти архитектурные творения и воплотить замыслы русских инженеров не обошлись без помощи европейских специалистов.

Стоит отметить, что тут нет ни одного типового проекта - каждый индивидуален. Всего задумывалось 33 тоннеля, на деле же вышло 39. До наших дней дожило 37. Самый длинный насчитывает 807 метров.

Естественно, существует множество легенд, связанных с этой дорогой. Не обошлось здесь и без катастроф — чаще всего случались обвалы. Только с 1932 по 1946 год зафиксирован 721 крупный обвал, повлиявший на движение поездов.

Завершим мы наше путешествие во времени на станции "Слюдянка". Именно здесь исторический участок КБЖД вливается в Транссиб. Невозможно оставить без внимания здание вокзала. Это единственное станционное сооружение в мире, выполненное полностью из белого мрамора.

Сегодня поезд от Ярославского вокзала в Москве до станции "Слюдянка" идет 3 дня 5 ч. и 8 мин. На машине это же расстояние в 5 200 км. займет 5 дней.

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 2.



Мы продолжим наше путешествие вдоль Кругобайкальской железной дороги.
До её создания мир ещё не видел проекта подобной сложности! Стройка началась в 1901 г., и если Транссиб окрестили "железным поясом России", то КБЖД назвали "Золотой пряжкой". Стоимость 1 версты КБЖД колебалась от 130 до 257 тысяч рублей, в то время как в Западной Сибири она не превышала 35 тысяч, а в Забайкалье 74. На проходку 1 км пути в скалах нужен был 1 вагон динамита.

Многие журналисты, писатели и путешественники не скупились в эпитетах, описывая удивительную стройку. Это объяснимо, так как ни одно сооружение в мире не вобрало в себя столько уникальных и изящных инженерных, технических и архитектурных решений, удачно дополняющих друг друга. В 1982 г. Иркутские власти объявили самый сложный исторический участок дороги от порта "Байкал" до станции "Култук" архитектурно-ландшафтным заповедником и взяли его под гос. охрану.

Важной точкой нашего маршрута на пути к КБЖД стал Иркутск. Мы увидим причудливое сочетание городской архитектуры, где сталинские монументальные сооружения тесно соседствуют со старинными деревянными теремами. В свое время они получили околонаучное название - Сибирское Барокко.

Двигаясь к «Кругобайкалке» мы решили открыть для себя эту дорогу так, как ее открывали те, кто ездил на поезде из Москвы на Восток, начиная с 1906 г. до середины 50-х. Для этого, добравшись по шоссе из Иркутска до Листвянки, мы пересекли Ангару на пароме.

После переправы мы увидели совсем другую жизнь - заброшенную и не парадную. Когда-то здесь проходила главная железная дорога страны - Транссиб. После строительства Ангарской ГЭС часть старой трассы вдоль Ангары оказалась на затопленной территории, но другая — тупиковая, по берегу Байкала, сохранилась. В музее КБДЖ на станции "Байкал" стоит посмотреть на макет, который детально описывает будни некогда популярного терминала.

Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 1.



На этот раз мы совершим настоящее путешествие во времени и перенесемся на 50 лет назад. Наш курс - Кругобайкальская железная дорога. Мы расскажем вам о сохранившемся историческом участке от станции "Порт Байкал" у истоков Ангары до станции "Слюдянка" - самой южной точки Байкала.

Практически все вокзалы здесь — начала 20 века. Они были построены в модных на то время стилях Модерн и Псевдорусский. Вообще все станции Транссиба являлись тогда ярчайшим подтверждением этого правила. Со временем все эти постройки претерпели изменения, а некоторые и вовсе были заменены на современные, отвечающие новым требованиям комфорта и безопасности пассажиров. Легендарную Транссибирскую магистраль длиной более 9 тысяч километров, которая соединила Европейскую часть России, Сибирь и Дальний Восток, начали строить в 1891 году. Уже в 1901 году поезда добрались до Забайкалья, а еще через 2 года можно было на поезде доехать из Санкт-Петербурга во Владивосток.

Дорога состояла из 2 отрезков - до и после Байкала. По глади озера вагоны и пассажиров переправлял одноименный пароход-паром, построенный в Англии. Его верным помощником зимой был ледокол "Ангара". В предвоенные годы «Ангара» оставалась единственным полноценным ледоколом на Байкале. Пробить лед толщиной в метр для нее было вполне посильной задачей. В то же время по берегу Байкала, буквально вгрызаясь в скалы, проложили самый сложный участок новой дороги, соединивший Транссиб окончательно.
Примерно тогда же, в результате страшного пожара, был практически уничтожен паром "Байкал" .

Устаревшей «Ангаре» несколько раз пытались продлить жизнь, совершенствуя ее техническую базу, но время взяло свое, и в 60-х её отправили на пенсию. В 1975 году "Ангара" чуть не пошла «под нож». Лишь чудо спасло ее от утиля - во время буксировки она в очередной раз села на мель. Несколько попыток снять ее оттуда обернулись провалом, и реликвию просто бросили.

Значительно позже, силами энтузиастов, ледокол нашли и дали ему вторую жизнь - уже музейную, установив на вечную стоянку возле пристани в Иркутске.


"А там уже зима...."



А там уже зима.
Там. За другими городами.
За поездами. За Байкалом. За годами.
Там дома.
Облепленные все пушистым снегом.
Там быль сливаются и небыль
И сказка начинается с утра,
Когда на улицу выходит детвора
И лепит ослепительное небо.
И Солнце, и густые облака
Из клейкого и липкого белка,
У нас поименованного снегом.

И я хочу уже который год
Вернуться. Но мой поезд не идет
Туда, где я - художник и фантаст
И всех миров создатель из бумаги
И пластилина с клеем пополам.
Где куклы дружно маршируют в ряд,
И нет милее и послушнее солдат,
И утром можно прижиматься к маме.


03.11.2016

Катерина Дубаневич: куда катит Катя или кругосветка на мотоцикле Генри



Екатерина Дубаневич, 34 года, 18 августа 2018 года выехала из Минска на стареньком мотоцикле в кругосветное путешествие. Сегодня 646 дней в пути, 105 000 км, 5 континентов. После начала эпидемии covid19 cидела на карантине в Аргентине, потом ей удалось вернуться в Минск и воссоединиться с Генри, своим мотоциклом.

Как катила Катя? За 23 дня добралась от Москвы до Владивостока через Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан, проехала на велосипеде по Японии от Токио до Киото, любовалась бескрайним звездным небом в Красном центре Австралии, изучала культуру аборигенов и кормила кенгуру там же, летала на крохотном самолете над знаком Голливуд, убирала туалеты и отчищала дома в Лос Анджелесе, помогала миллионеру-воздухоплавателю на стройке бассейна, удивлялась снегу в Гранд Каньоне, рассматривала детали интерьера дома Элвиса Пресли, бродила по затопленному соляному плато Бонневиль, платила выкуп за украденный паспорт в Мексике и подружилась с наркокартелем в горах, полюбила тако и кактусовый мармелад, была почетной пассажиркой на харлее у сына Че Гевары на Кубе, обливаясь потом поднималась 6 часов на вулкан Акатенанго в Гватемале, чтобы всю ночь наблюдать за извержением грозного Фуэго, пыталась спасти ленивца в Коста-Рике, заработав шрам на память, попробовала себя в качестве капитанши при проходе через величественный Панамский канал, загрузила мотоцикл на 100 летнюю лодку под названием Стальная крыса, чтобы перебраться через Дарьенский разрыв в Колумбию, любовалась видом на долину озер с метеорита Гуатапе, спорила с вооруженными грабителями за свое имущество в Боготе, попробовала на вкус личинок в Эквадоре, выкупила шкуру альпаки у индейцев Перу на горе Виникунка, исследовала бескрайнюю пустыню Атакама в Чили и добралась до самого края света Fin del Mundo через всю Патагонию в Ушуайя

Виртуальная экскурсия. Музей истории трамвая и троллейбуса Нижнего Новгорода


Пуск первого трамвая в Нижнем Новгороде был приурочен к открытию первой торгово-промышленной выставки 1896 года. Это первая в нашей стране трамвайная линия (Кёнигсберг в те годы еще не был Калининградом и не входил в состав России, а Киев в наше время уже заграница. В этих городах первыми был запущен городской транспорт на электротяге).

Сегодня в Нижнем Новгороде в трамваях даже играют свадьбы! А в 1896 году к открытию выставки было пущено сразу 4 трамвайных линии: две из них были построены немецкой компанией Siemens, а две другие - Русским товариществом "Подобедово". Эти, последние, с шириной колеи в 750 мм как раз проходили по территории выставки. Они были разобраны после ее окончания. Но именно на трамвае Подобедова прокатился Николай II. Еще две линии с более привычной колеёй в 1 метр стали родоначальницами сегодняшней трамвайной системы Нижнего Новгорода. 90% трамвайных экскурсий города обязательно заглядывают в депо №1.

На сегодняшний день - это музей истории трамвая и троллейбуса. Мы покажем вам вагоны трамваев совершенно разных эпох и расскажем о самых передовых технических решениях тех лет. Некоторые экземпляры были тщательно восстановлены в первозданном облике, а другие, увы, являются, лишь репликами. Ведь никто тогда и не рассматривал их как музейный экспонат. Это был лишь транспорт, который работал до полного износа. Многие не дожили, но некоторым повезло и благодаря ним сегодня мы можем совершить настоящее путешествие во времени!

Мотосалон 2017 - Клуб кинопутешествий



Добрый день, друзья. Довелось мне в 2017 году посетить очень интересный мотосалон. Поэтому мы сегодня в нашей рубрике «Клуб кинопутешествий» по нему быстрым взглядом и пробежимся. Мы увидем раритетные модели мотоциклов из начала 20 века, квадроциклы из фильмов ужасов и даже футуристические турбо глайдеры. А создатель одной из представленных моделей долго вынашивал идею — как в этом транспорте отразить переход от язычества к христианству. В итоге решили сделать две модели, каждая из которых будет олицетворять одну религию. Так появились мотоцикл - "язычник" и мотоцикл - "христианин".

Само пространство выставки было организовано, как небольшой и уютный байкерский городок, куда раз войдя, выйти уже было нельзя (билет будет не действителен). Зато на его территории можно было и навести марафет своему железному коню и запастись телефончиком ремонтной выездной бригады и даже подстричься.

История мотоциклов берет свое начало в 19 веке, когда был создан первый мотоцикл на паровом двигателе. Однако, настоящим мотоциклом, все-таки принято считать двухколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). И первым таким мотоциклом стал мотоцикл Даймлера. Свое изобретение Даймлер запатентовал в 1885 году под названием «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем». Весило это чудо техники того времени 50 кг, и могло развить скорость до 12 км/ч.

"Прощай. На всех вокзалах поезда..."



Когда мы добрались до Витебского вокзала - после мотания по лесу при Пейнтбол -клубе, после двухчасовых прогулок по Гатчинскому парку,  - ноги уже еле передвигались. Сознание с трудом улавливало происходящее, а тело отказывалось слушаться напрочь. Но именно тогда мы сняли свой первый наиболее удачный клип, именно из-за этой усталости воспроизведя нужные эмоции без особых стараний и усилий. Это как когда ты едешь замученный, страшный, уставший, а кто-то вдруг говорит тебе, какой же ты симпатичный и милый. Примерно такой эффект у нас получился ))


Как снять клип. Часть 2.

Прохладным октябрьским утром два очень больных человека выехали из разных районов города в уютный пригород Петербурга. Они ежились в городском транспорте от заползавшего за воротник осеннего первого заморозка, но стойко тащили свои большие сумки.
На окраинах Пушкина они встретились и пошли дальше пешком. Дорога была не близкая. Но их болезнь их роднила. Они оба были безнадежно влюблены в кино…

Collapse )


Ну и напоследок — немного юмора. Закадровые приколы )))