Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

Верхний пост.


Здравствуйте!
Давайте знакомиться. Меня зовут Светлана и я интернет-маркетолог. В этом журнале вы можете увидеть хроники моих путешествий с красочными фотографиями, клипы на мои стихи и что-то, что меня очень заинтересовало и заставило остановиться. Также в нем есть мои рассказы.
В области интернет-маркетинга я могу быть полезна в: SEO продвижении сайтов, разработке сайтов, продвижении сообществ в социальных сетях и продвижении каналов Youtube. Подробнее можно посмотреть тут или жмите на кнопку:

А еще много времени и сил я отдаю своему каналу Youtube, где живут веб рассказы, клипы на стихи, интервью с интересными и творческими людьми и много видео с моих регулярных путешествий. Наш канал Youtube тут. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые клипы и веб рассказы.

Ну и самое главное - я пишу книги - прозу и стихи. И всегда рада новым читателям.


Последние изданные книги (кликабельно):
 






promo ladygodiva77 january 2, 2018 20:06 11
Buy for 20 tokens
Если вы едете на Корфу, чтобы насладиться морем - то это совершенно правильный выбор. Потому что Корфу омывается двумя морями: с юга и юго-востока, со стороны Греции - Ионическим морем , а с севера и северо-запада, ближе к Албании - Адриатическим морем. Сам остров достаточно мал - при желании…

Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург на электромобиле Audi E-tron Sportback.



Наш социально-технологический эксперимент продолжается. В прошлый раз мы попытались прожить целый день вместе с электромобилем Audi E-tron, перемещаясь по Московскому региону в привычном для нас ритме. Как это было - можно посмотреть тут: https://youtu.be/3Oi1_JwchrY

Сейчас у нас куда более масштабная задача - мы отправимся в путешествие на Audi E-tron Sportback из Москвы в Санкт-Петербург по трассе М 11 «Нева». Мы решили совместить приятное с полезным: выяснить, удобно ли путешествовать на электромобиле, узнать, как обстоит дело с инфраструктурой и зарядными станциями, а также присмотреть некоторые объекты и локации для будущих съемок на 2022 год, да и просто разобраться с делами в северной столице. А, чтобы ничего не забыть, перенесли дневник из своего гаджета в электронный органайзер, расположенный в мультимедийной системе нашего Audi E-tron.

Стоит отметить, что дорога из Москвы до Питера заняла у нас 9,5 часов. В привычном режиме, не нарушая правил, это расстояние можно преодолеть и за 6 часов. Все показатели электронных помощников практически полностью совпали с реальными и в пути мы воспользовались только одной зарядкой, которая отняла у нас около 50 минут. Однако для большей уверенности советуем установить приложение PlugShare, позволяющее не только найти зарядные станции по своему маршруту, но и узнать о ее работоспособности, а еще прочитать отзывы тех, кто уже успел воспользоваться той или иной станцией.

Первым объектом нашего путешествия в Санкт-Петербург стала Ленинградская Атомная Электростанция. Изначально проект "ЛАЭС-2" планировался как замещающий по отношению к первой атомной станции ЛАЭС, запущенной еще в 1973 г. Старая станция основана на канальных реакторах и имеет 4 энергоблока. ЛАЭС - это уже новая технология водо-водяных реакторов, более безопасных и мощных. Сейчас на ЛАЭС-1 два старых реактора выведены из эксплуатации, в то время как на ЛАЭС-2, наоборот, запущено 2 новых энергоблока. Однако при том, что мощность увеличилась, энергоблок №5 с реактором ВВЭР работает почти на полную мощность. Оставшиеся 2 энергоблока ЛАЭС-1 продолжат свою работу еще несколько лет. Это показывает, что энергопотребление растет, ровно как и производство электроэнергии.

Знакомство с E-tron натолкнуло на мысль: если бы все автомобили в мире использовали бы электрическую тягу, то мощности всех мировых электростанций хватило бы (по разным данным) всего лишь на 3.5-7% электромобилей. Обратимся к цифрам: чтобы понять, сколько необходимо электроэнергии, чтобы зарядить электромобили, если они станут повальным явлением. Каждый из энергоблоков ЛАЭС-2 ежесуточно производит 28 млн. кВт. Для того, чтобы зарядить всего 1 электромобиль, необходимо примерно 90-100 кВт. ч. Получается, что одного энергоблока хватит для зарядки 295 тыс. электромобилей. Только в одном Петербурге автопарк насчитывает 1 млн. 700 тыс. единиц. Таким образом, чтобы зарядить их все потребуется 5,5 энергоблоков! При этом в городе не будет ходить метро, остановятся предприятия, детские сады, больницы и даже электричества в квартирах тоже не будет.

Санкт-Петербург дал миру огромное число полезных изобретений, которые были сделаны целой плеядой талантливейших инженеров, конструкторов и ученых. Одним из таких был Лев Сергеевич Термен - физик, математик, а еще музыкант-любитель. Он показал миру, как звучит электрическое поле, дал нам ощутить звук электричества. В 1920 г. он сделал это при помощи изобретенного им прибора терменвокс. С тех пор этот прибор - один из самых самобытных музыкальных инструментов в мире. Традицию, заложенную прадедом, продолжил его правнук, Петр Термен, человек, который популяризирует терменвокс не только в России, но и в мире.

Мы решили устроить небольшое шоу с использованием терменвокса в каком-нибудь пространстве с идеальной акустикой. Это как раз совпало с последующей съемкой в Кронштадте. Выбор пал на форт "Константин". Только представьте: кронштадские бастионы, бетон и сталь, самая мощная батарея 1868 г. конструкции инженера Шведе и Петр Термен с музыкой 2021 года.

Невозможно не заметить, что за последние несколько лет облик Петербурга, особенно ночного, сильно изменился. А все благодаря электрической подсветке. Среди гостей северной столицы очень популярна экскурсия "Огни ночного Петербурга". Мы тоже решили посетить ее, и не одни, а с членом союза художников, куратором фестиваля света, которая украшает северную столицу своими световыми и мультимедийными инсталляциями, Дарьей Шкилевой. Начали мы с Дворцового моста. И неслучайно, ведь именно здесь в 1878 г было впервые испытано электрическое освещение. С Дарьей мы полюбовались чарующими красотами Санкт-Петербурга, обсудили современные тенденции в искусстве и перспективы их развития.

Виртуальная экскурсия по Саяно-Шушенской ГЭС. Часть 2.



Мы продолжим нашу виртуальную экскурсию по Саяно-Шушенской ГЭС. И сегодня мы расскажем о самой драматичной странице в ее истории, которая произошла 17 августа 2009 года.

Ранним утром сработала сигнализация, по бетонному телу ГЭС пошла чудовищная вибрация и после пары десятков минут кошмара настала гробовая тишина. И диспетчерская, и сама станция, а также посёлок работников ГЭС Черемушки были обесточены.

Результатом той страшной трагедии стала не только замена оборудования, но и разработка новых стандартов безопасности в гидроэнергетике. Напомним, что вес каждого из 10 агрегатов Саяно-Шушенской ГЭС примерно 2,5 тысячи тонн, а на вращающуюся часть приходится 1,5 тысячи. Эти 1,5 тысячи тонн сначала приподнялись на несколько сантиметров, а затем со второго агрегата была сорвана крышка. Она буквально раскрошила окружающий бетон, и всплыв на пару метров, открыла путь воде напрямую в машинный зал. Особенно досталось 3 и 4 колоннам. Уровень воды стремительно поднимался и уже через несколько минут те, кто смог спастись, хватались, чтобы не утонуть, за остатки труб, торчащие из верхнего карниза. В результате машинный зал был полностью затоплен.

Для восстановления потребовалось 5 лет и 3 месяца. В этом аду погибло 75 человек, но число жертв могло быть больше, если бы люди в ручную не остановили уничтожающий все на своем пути поток воды. Если бы оперативно не были предприняты необходимые действия, ситуация полностью вышла бы из-под контроля и плотина могла быть разрушена.

Буквально сразу после трагедии стали появляться разные безосновательные версии случившегося. Одной из них было пренебрежение техникой безопасности и регламентным обслуживанием агрегатов ради получения сверхприбыли за счет работы на полную мощность. Однако перевыполнение плана большого смысла не имеет, а вот остановка агрегатов на плановое обслуживание, наоборот, заранее предусмотрена и согласована. Каковы бы ни были причины катастрофы, люди, работающие на станции, были нацелены всеми силами вернуть ГЭС в рабочее состоянии как можно скорее.

Опираясь на этот трагический опыт, были внесены существенные изменения, которые сегодня включены в руководства всех станций РусГидро. Достойно выдержавшая мощнейший удар, Саяно-Шушенская ГЭС останется уникальным творением человечества.

Виртуальная экскурсия по Саяно-Шушенской ГЭС. Часть 1



Сегодня мы расскажем вам о самой мощной ГЭС России - Саяно-Шушенской. В нашей стране доля гидроэнергетики в общем объеме от всей электроэнергии составляет чуть более 20%, однако, по оценкам аналитиков, этот потенциал может вырасти до 80%. У чистой дешевой энергии большое будущее. На момент принятия Саяно-Шушенской в официальную эксплуатацию в 2000 г. стоимость 1 кВт. стоил чуть больше 1,5 копеек. А в 2015 г. цена составляла 60 копеек. Колоссальных размеров сооружение плотины Саяно-Шушенской ГЭС завораживает — километр в длину и более 240 метров в высоту. На плотину постоянно давят 32 млрд. тонн воды Саяно-Шушенского водохранилища, а само сооружение весит 20 млн. тонн. Оно способно выдержать землетрясение в 8 баллов. Внутри станции установлено 11 000 контрольных измерительных приборов, благодаря которым ведется круглосуточное наблюдение за работой ГЭС мощностью 6400 мВт. Она начала свою работу в 1978 г. Работы велись с зимы 1961 г., к 1975 г. полностью перекрыли Енисей, а еще через 3 года был произведен запуск первого гидроагрегата. В то время плотина еще не была достроена. Последний, десятый, агрегат вступил в силу в декабре 1985 г. Темпы существенные, но не рекордные. Кстати, в отличие от других ГЭС, на Саяно-Шушенской никогда не использовался труд заключенных, тут работали только профессионалы высокого уровня. При строительстве станции были учтены температурные перепады от +40 до -40. Здесь, в Хакасии, рекордный нижний уровень достигает 52 градуса мороза! Такого температурного диапазона нет нигде в мире. Саяно-Шушенская ГЭС вошла в книгу рекордов Гиннеса как самое надежное гидротехническое сооружение в своем классе. Однако такой сложнейший инженерный комплекс требует постоянного квалифицированного внимания. Без ошибок не обошлось. Если трещины в плотине удалось победить сразу, то гидроагрегаты оказались не оптимальны по своим характеристикам. В определенных переходных режимах замечалась излишняя вибрация. Именно из-за неё второй агрегат сорвало с болтов и выбросило напором воды. В следующей части мы расскажем об аварии, которая произошла на Саяно-Шушенской ГЭС в 2009 г.</span>